Форум » БРИФИНГОВАЯ » Новости. » Ответить
Новости.
Иван: На днях в печати появился рейтинг самых опасных пассажирских лайнеров мира. При его составлении эксперты отталкивались от количества катастроф, произошедших с тем или иным типов воздушных судов. При этом случаи терактов не принимались в расчет. 1. По версии Business Week, вершину "аварийной пирамиды" занимает американский Boeing 737. Авиакатастрофа со смертельным исходом приходится на каждые 507 500 летных часов этого самолета. В некоторых уголках мира до сих пор эксплуатируют его устаревшие версии. 2. Второе место занимает российский Ил-76: одна авиакатастрофа приходится на 549 900 летных часов этого самолета. "В строю" все еще находятся 247 самолетов этой марки – в основном в странах бывшего Советского Союза. 3. Третью позицию печального рейтинга - с заметным отрывом - занимает тоже российский самолет: Ту-154. Здесь одна авария приходится на 1 041 000 летных часов. Эта модель до сих пор одна из самых распространенных в большинстве стран СНГ. 4. Далее следует "европеец" Airbus A310, у которого одна авиакатастрофа приходится на 1067700 летных часов. От его эксплуатации уже отказались большинство крупных авиакомпаний мира. 5. На пятом месте – самолет McDonnell-Douglas DC-9 с авиакатастрофой на каждые 1 068 700 летных часов. Выпуск лайнера прекращен еще в 1982 году, но он до сих пор используется авиакомпанией Delta Airlines и множеством мелких перевозчиков. Места с шестого по десятое заняли: - самый массовый российский самолет Ту-134, - давно снятый с производства Boeing 727, - McDonnell-Douglas MD-80, - McDonnell-Douglas DC-10, - McDonnell-Douglas - MD-11. Я в шоке!!!
NatAvia: Иван Я в шоке!!! Иван, а от чего конкретно ты в шоке? :-) передумал идти в авиацию? Ты на всякий случай собери статистику по поездам, автобусам и легковым автомобилям:-))). И, поверь, окажется, что самолет- самый безопасный вид транспорта!
Иван: Да дело не в этом,что я не пойду в авиацию!!!Я конечно же пойду,но я на б-737 2 раза летел!!!Да и не видел,что бы он где нибуть упал и т.п.!!!Просто как то странно!!!А про А310 я вообще молчу!!!Я знаю,в вашей а\к оч хорошие самолеты!!!Эт мож все желтая прессаа?!
Иван:
Иван:
NatAvia: Иван пишет: я на б-737 2 раза летел!!!Да и не видел,что бы он где нибуть упал и т.п В Перми в сентябре прошлого года упал как раз Б-737, а\к Аэрофлот-Норд. Иван пишет: А про А310 я вообще молчу!!! В июле 2006 в Иркутске при посадке разбился А-310, а\к Сибирь. В 1994 году под Междуреченском - тоже А-310, а\к Аэрофлот... Иван пишет: Эт мож все желтая прессаа?! Есть сайт, в котором собрана информация обо всех авиапроисшествиях, произошедших с российскими авиакомпаниями или на самолетах российского (советского) производства: www.airdisaster.ru Вряд ли это можно назвать желтой прессой. Посмотрите, вам наверняка будет интересно...
Иван: Мда...!!!Все таки бьются!!!
Клаймб: Б-737 самый распостранненый в мире, естественно статистика по нему большая будет. Летает везде , в том числе не в самых благополучных странах, соответственно в неудовлетворительных технических состояниях. А так самоль довольно таки неплохой, если ТО своевременно и качественно производить.
Иван: Я знаю,что он классный!!!И А310 тоже!!!Особенно у вас в авиакомпании!!!
Спиро Хетович: Клаймб Б-737 - Рабочая лошадка мировой авиации.
Иван: Спиро Хетович
Wind: Иван пишет: он классный!!!И А310 тоже!!!Особенно у вас в авиакомпании!!! Типа подколол
Иван: Wind пишет: Типа подколол Неа!!!Серьезно,классные самолеты!!!
denokan: Если уж читаете всякую фигню, то читайте правильно. Б-737 бывают разными. В первоисточнике статье пишется про самую раннюю модификацию 737, которая уже лет 30 не выпускается.
Иван: Одно радует!!!
ДПОГА: http://www.aex.ru/news/2010/7/28/76953/ 28 июля 2010 г. Авиакомпании группы S7 признаны лучшими по пунктуальности в "Домодедово" 28 июля 2010 г., Aviation Explorer – Авиакомпании группы S7 ("Сибирь", "Глобус"), выполняющие полеты под единым брендом S7 Airlines, признаны лучшими в рейтинге самых пунктуальных авиакомпаний московского международного аэропорта «Домодедово» по итогам первого полугодия 2010 года. AEX.ru Аэропорт «Домодедово» составляет рейтинг пунктуальности авиакомпаний ежемесячно. Главным критерием оценки является показатель регулярности полетов. В период с января по июнь 2010 года авиакомпании группы S7 каждый месяц занимали первые места в рейтинге, оставаясь бесспорными лидерами по пунктуальности полетов. AEX.RU
Иван: Ну чтож,поздравляю вас S7-цы)))Ура товарищи)))
Клаймб: Регулярность очень важный показатель. Он характеризует насколько в компании отлажены процессы ТО , хендлинг, соблюдение технологических графиков. В Сибири и Глобусе все это на высоте судя по регулярности...
MrSeptimus: Клаймб Да уж, насколько быстро сейчас стали разворачивать самолеты, я убеждаюсь с каждым рейсом все больше и больше. Вот сегодня: заруливание на стоянку-высадка пассажиров-уборка и прочее наземное обслуживание включая заправку-посадка пассажиров-закрытие дверей = 30 минут. Единственно, что питание принималось вместе с пассажирами.
ДПОГА: новости дня В московском аэропорту Домодедово предотвращена попытка захвата самолета Опубликовано на сайте rg.ru 29 июля 2010 г. В московском аэропорту Домодедово предотвращена попытка захвата пассажирского самолета. Об этом сообщила пресс-секретарь аэропорта Елена Галанова. По данным пресс-службы Департамента обеспечения правопорядка на транспорте МВД России, "в ходе спецоперации все пассажиры были освобождены, пострадавших нет". Нападавшего удалось обезвредить на борту самолета еще в воздухе. Он задержан, сейчас с ним проводится разбирательство. "Установлено, что мужчина, захвативший самолет, житель Минеральных Вод, 1970 года рождения", - добавил представитель МВД. ИТАР-ТАСС http://www.rg.ru/2010/07/29/domodedovo-anons.html
Клаймб: MrSeptimus это высший класс. Лоукостеры позавидуют мобильности)
asiacem : MrSeptimus пишет: Единственно, что питание принималось вместе с пассажирами. главное ... не перепутать ... куда чего
MrSeptimus: asiacem,там все четко-пассажиры в одну дверь,питание в другую.:-)Ну а вообще эти бегалки наперегонки с наземными службами при приемке самолета иногда напрягают,честно говоря.
MrSeptimus: Про захват,кстати говоря,как это его удалось обезвредить в воздухе,если пассажиры еще 3 часа на земле просидели,пока их "врачи" не освободили,а вообще судя по всему "захват" этот был несерьезный,и слава Богу.
ДПОГА: MrSeptimus пишет: а вообще судя по всему "захват" этот был несерьезный,и слава Богу. Вообще по хорошему надо было дать в пятак и выкинуть кубырем с трапа в ДМД. Надеюсь припаяют достаточно,для осознания смысла жизни.
НАДЕЖДА: http://www.mk.ru/daily/newspaper/2010/07/21/ А вот ещё одна любопытная известная статейка, где разоткровенничались пилоты "АФЛ"...
asiacem : НАДЕЖДА ой, чой-то с новостью подзадержались ... уже и такое было http://www.mk.ru/print/articles/519101-iz-perepiski-glavnogo-redaktora.html ...
НАДЕЖДА: Ну и кого, любопытно, тут подкупили: первых или второго?!...
asiacem : НАДЕЖДА вам решать ... но, учитывая, что второй ... лицо очень заинтересованное ...
ДПОГА: Пассажирский Ан-24 разбился в Красноярском крае 22:24 02/08/2010 МОСКВА, 2 авг - РИА Новости. Пассажирский самолет Ан-24 разбился в понедельник в Красноярском крае, 15 человек погибли, сообщила журналистам начальник управления информации МЧС России Ирина Андианова. "В 21.40 мск при заходе на посадку в 700 метрах от взлетно-посадочной полосы в районе аэропорта города Игарка разбился самолет Ан-24, выполнявший рейс из Красноярска в Игарку", - сказала она. На борту самолета было 15 человек - пять членов экипажа и 10 пассажиров. . Ан-24 принадлежит авиакомпании "Катекавиа". http://www.rian.ru/trend/plane_crash_Krasnoyarsk_02082010/ В авиакатастрофе Ан-24 выжили 4 человека, 11 погибли 02/08/2010 По уточненным данным, 11 человек погибли, четверо выжили в катастрофе пассажирского самолета Ан-24 в Красноярском крае. Четверо выживших госпитализированы, один из них находится в реанимации.
Ms7: ......
Иван: ДПОГА,вы уже знаете..Экстрасенсы вы чтоли?? Жесто...Уже и АНки бьются...Ужас..
MrSeptimus: Летчикам несладко придется.Дай Бог им сил побольше пережить все это расследование. А погибшим Вечная память.:-(
Стю: вечная память погибшим...
Клаймб: Царствие Небесное...
asiacem : ...........
MrSeptimus: Американский стюард в гневе вышел из самолета по спасательному трапу В США стюарда арестовали за то, что он выпустил спасательный трап, чтобы выйти из самолета после ссоры с одним из пассажиров. В нью-йоркском аэропорту Кеннеди чемодан упал на голову стюарду авиакомпании JetBlue Airways. Владелец багажа отказался извиняться. 39-летний стюард Стивен Слэйтер схватил банку пива, обругал пассажиров по громкой связи, выпустил надувной трап, дошел до своей машины и уехал из аэропорта. Теперь сотрудника авиакомпании обвиняют в умышленном нарушении правила поведения в самолете, поскольку он без надобности воспользовался аварийным выходом с воздушного судна, пишут New York Post. ИА REGNUM
Дед Щукарь: Еще вчера прочитал эту новость на mail.ru , что-то слабо верится , хотя по нету пошла гулять . Уж больно много не стыковок , на взгляд профи , ооочень похоже на очередную "утку " братьев наших меньших -журналистов "желтой" прессы ...Хотя чудес "с головой"-известно не мало ....
ДПОГА: Дед Щукарь пишет: .Хотя чудес "с головой"-известно не мало .... Все возможно,в давние времена у нас была весёленькая история похожая на эту. По прилету в Елизово,парень из бригады открыл загрузочную дверь в кухне и выпрыгнув с самолета,побежал по полю! Самолет был ИЛ 62,высота порога ОЧЕНЬ приличная.Забавно то.что вторая дверь напротив была открыта и стоял трап.А парень не то,что бы ноги сломал,даже не вывихнул, сигая с такой высоты! В итоге его отловили,вызвали психушку и увезли. Что его сподвигло на данный подвиг-Х.З. Повода вроде не было.До того момента он уже не один год летал и был совершенно адекватным человеком.
MrSeptimus: Дед Щукарь Я, честно говоря, узнал об этой новости даже не из инета, а из сюжета на Euronews. Так что думаю, это правда )))
Дед Щукарь: В Норильске , обнаружили "барышню " в стенном шкафу , висящей как летучая мышь , головой вниз , зацепившись под коленками за перекладину . Оказывается , мозг у нее провалился вниз и очень давит на почки (она и раньше жаловалась на почечные колики ) . Вот таким образом она и пыталась востановить баланс . " Хлопчик " сразу после прохождения " старта" - вышел из здания , и укатил домой . Раньше в ночевочном Киеве ( прилет около "нолей "- вылет около 8-ми утра ) в гостинице а\п " Борисполь" полагался ужин и завтрак или в баре можна было получить 0,7л "Горилка з перцем " + 2 смачных бутерброда З САЛОМ , или шоколадки , на эту же сумму ...Кстати питание на борту с-та для экипажа (туда и обратно ) никто не отменял ) . В летном отряде идет какой то очередной официоз . И ВДРУГ , откуда не возьмись , появляется "барышня " с бутылкой горилки ,ставит оную , перед командиром отряда , на стол со словами " Вот что ваши предпочитают вместо ужина и завтрака !!!" . После этого 1) сменили гостиницу, 2) запретили в Киеве сухпайки , даже шоколад ...Каждый сходит с ума , по своему .
ДПОГА: Дед Щукарь пишет: В Норильске , обнаружили "барышню " в стенном шкафу , висящей как летучая мышь , головой вниз , зацепившись под коленками за перекладину . Оказывается , мозг у нее провалился вниз и очень давит на почки (она и раньше жаловалась на почечные колики ) . Вот таким образом она и пыталась востановить баланс . Очаровательно...А ведь все ВЛЭК проходили. Свалилась...
ДПОГА: Дед Щукарь пишет: В Норильске , обнаружили "барышню " в стенном шкафу , висящей как летучая мышь , головой вниз , зацепившись под коленками за перекладину . Оказывается , мозг у нее провалился вниз и очень давит на почки (она и раньше жаловалась на почечные колики ) . Вот таким образом она и пыталась востановить баланс . Очаровательно...А ведь все ВЛЭК проходили. Свалилась...
asiacem : Дед Щукарь пишет: В Норильске , обнаружили "барышню " в стенном шкафу , висящей как летучая мышь , головой вниз , зацепившись под коленками за перекладину . Оказывается , мозг у нее провалился вниз и очень давит на почки (она и раньше жаловалась на почечные колики ) . Вот таким образом она и пыталась востановить баланс вот, если это завтра появится в новостях ... будем знать откуда растут уши
Дед Щукарь: asiacem пишет: если это завтра появится в новостях Не будет . Произошло это в 1984(?)1986году еще во времена ИЛ-18 ....
asiacem : Дед Щукарь всё новое ... это хорошо забытое старое
ДПОГА: Дед Щукарь пишет: Еще вчера прочитал эту новость на mail.ru , Возвращаясь к нашим баранам(с) Только что смотрела сюжет по НТВ про этот случай,так даже на компе ситуацию смоделировали.как это было... Посмеялась от души.если честно. Хотя парню грозят дать 7 лет.Правда много народу встало на его защиту,и друзья и в интернет сообществах. Все таки наши проводники.самые терпеливые в мире...Ну если уж только пошлем иногда в .да и то больше про себя или за шторкой.Но не по громкой связи.однозначно... Только руководство почему то не ценит.
asiacem : ДПОГА пишет: Все таки наши проводники.самые терпеливые в мире. ещё не вечер ... прецедент создан ... теперь много трапов выскочит ... тем более у нас уголовной ответственности нет
MrSeptimus: Здесь, кстати, небольшой репортаж на английском об этом несчастном Стивене. Оказывается, для кого-то он стал "новым героем". )))
Клаймб: MrSeptimus пишет: Оказывается, для кого-то он стал "новым героем". ))) Про этого героя уже песню сочинили на полном серьезе, по-моему там многие за океаном малость того...
ДПОГА: Клаймб пишет: по-моему там многие за океаном малость того... Лето...Жара...Крыша едет неспеша,тихо шифером шурша...
ДПОГА: Новости→ 18 августа 2010 г. S7 Airlines возобновляет полеты в Грузию Airbus A-319 авиакомпании S7 Airlines Фото пресс-службы авиакомпании S7 Airlines 18 августа 2010 г., Aviation Explorer – S7 Airlines объявляет о возобновлении рейсов в Грузию. AEX.ru Первый рейс S7 Airlines после прекращения воздушного сообщения между Россией и Грузией по маршруту Москва (аэропорт «Домодедово») — Тбилиси состоится 23 августа 2010 года. Возобновление рейсов S7 Airlines в Грузию стало возможным после получения авиакомпанией разрешений от авиационных властей двух стран. Разрешение S7 Airlines было дано на паритетных условиях с грузинской авиакомпанией Georgian Airways. В летнем сезоне 2010 года каждая авиакомпания будет осуществлять рейсы между Москвой и Тбилиси с периодичностью три раза в неделю. Рейсы S7 Airlines в Тбилиси будут осуществляться по понедельникам, четвергам и субботам на комфортабельном лайнере Airbus A319. Вылет рейса из Москвы – в 10.25, вылет из Тбилиси – в 14.00 по местному времени. S7 Airlines является назначенным авиаперевозчиком в Грузию на маршрутах из Москвы в Тбилиси, Кутаиси и Батуми. В случае восстановления воздушного сообщения между странами в полном объеме, S7 Airlines готова рассмотреть возможность открытия рейсов также в Кутаиси и Батуми. AEX.RU
MrSeptimus: Вот какие интересные новости можно узнать, если залезть поглубже в наш официальный сайт 1) Уважаемые коллеги! Сообщаем Вам о том, что S7 увеличивает частоту выполнения рейса по маршруту Москва – Санкт-Петербург – Москва до 6 раз в день и с 08 ноября 2010 начинает выполнение нового рейса S7047/048 по данному направлению. 47 Москва – Санкт-Петербург A320 123456 . 07:25 09:00 48 Санкт-Петербург – Москва A320 123456 . 09:40 11:10 2) S7 Airlines продлевает выполнение рейсов в Испанию и Италию на зимний период по следующим направлениям: Москва – Аликанте – Москва Москва – Римини – Москва Москва – Мадрид – Москва А также увеличивает частоту выполнения полетов на направлениях: Москва – Римини – Москва Москва – Мадрид – Москва Мадрид теперь будет 3 раза в неделю по 2, 4 и 6. Римини по 3 и 6. 3) S7 Airlines расширяет программу полетов и с 7 ноября 2010 года начинает выполнять ежедневный рейс* №69/70 по маршруту Москва – Калининград – Москва, увеличивая частоту полетов до 2 в день. 69 Москва - Калининград A319/B734 1 2 3 4 5 . 7 8:15 9:25 67 Москва - Калининград B734 1 2 3 4 5 6 7 15:40 16:55 70 Калининград - Москва A319/B734 1 2 3 4 6 . 7 10:15 13:20 68 Калининград - Москва B734 1 2 3 4 5 6 7 17:50 21:05 *кроме субботы 4) Авиакомпания S7 расширяет программу полетов и с 31 октября 2010 года начинает выполнять ежедневный рейс S7053/054 по маршруту Москва – Екатеринбург, увеличивая частоту полетов до 3 в день. Возвращается утренний рейс. 5) S7 Airlines расширяет программу полетов по направлению Москва – Новосибирск – Чита – Новосибирск – Москва c 3 ноября 2010 года, увеличивая частоту полетов рейса S7119/120 до 3 раз в неделю. Добавился вылет в среду из Москвы, в четверг из Читы. Будет летать, как и раньше, АК "Глобус".
Иван: Против “Аэрофлота” возбуждено дело Московской прокуратурой было возбуждено дело против ОАО «Аэрофлот». Дело касается прекращения авиакомпанией рейсов Петропавловск-Камчатский — Владивосток. В связи с малой экономической эффективностью этих рейсов было прекращено их выполнение. В прокуратуре считают, что отмена рейсов была совершена с нарушениями, поскольку причина отказа не была связана с требованиями условий безопасности полетов, а также этого не требовали государственные органы. Вместе с тем, те граждане, которые приобретали билеты заранее и осуществляли бронирование мест на рейсы авиакомпании, узнавали об отмене рейсов из СМИ, или же прямо перед вылетом пребыв в аэропорт. В Роспотребнадзор поступили жалобы от семи камчатцев. Они просили ответить, почему отменили рейсы, а самих пассажиров не предупредили об этом. Месяц спустя авиакомпанией был дан ответ, что данной мерой “Аэрофлот” пытается повысить экономическую эффективность деятельности авиакомпании в этом регионе. Об отмене рейсов на официальном сайте авиакомпании была размещена соответствующая информация и об этом была извещена агентская сеть “Аэрофлота”. Граждане с отмененных рейсов теперь могут без доплаты воспользоваться рейсами других авиакомпаний, или же могут потребовать вынужденный возврат приобретенных ранее авиабилетов без штрафных санкций.
Клаймб: MrSeptimus пишет: Вот какие интересные новости можно узнать, если залезть поглубже в наш официальный сайт Клево Похоже "low season" отменяется в этом году ... Лишь бы самолетов -пилотов-бортпроводников хватало жаркой зимой...
Спиро Хетович: Клаймб Мда... Вот количества самолей как раз меня и озадачивает....
MrSeptimus: Спиро Хетович Ну как всегда, что-то Глобусу подкинут, что-то нам оставят. Вот Ош, кажется, с зимы убирают совсем. Ну может, пока еще просто не договорились. Но сейчас его нет зимой.
MrSeptimus: Уважаемые коллеги! 25 сентября 2010 S7 начинает выполнение нового рейса S72295/2296 по маршруту Санкт-Петербург – Душанбе – Санкт-Петербург. Рейс будет выполняться 1 раз в неделю на комфортабельном лайнере Airbus A319. С наилучшими пожеланиями, Директорат продаж https://partner.s7.ru/Lists/News/DispForm.aspx?ID=37829&Source=https%3A%2F%2Fpartner.s7.ru%2Fdefault_anonim.aspx
Лариса Ивановна: Ох, ну спасибо! Мы ничего другого и не ожидали!
Дед Щукарь: Кто рискнет ? http://www.echo.msk.ru/doc/708473-echo.html
Клаймб: Думаю немногие кастинг пройдут... в эфире то материться низя...
Спиро Хетович: Клаймб Да ладно - они пикалками глушить будут:))))))
ДПОГА: Возможность для прорыва Авиакомпании S7 Airlines и UTair стали первыми членами консультативного совета по проекту "Фрегат ЭкоДжет" Проект создания широкофюзеляжного ближнесреднемагистрального самолета нового поколения "Фрегат Экоджет" ориентирован на рыночную нишу, где пока действительно нет конкурентов. Участники проекта из ОАО ФПГ "Росавиаконсорциум" и ЦАГИ считают, что "Фрегат Экоджет" призван стать основой внедрения разрабатываемых российской авиационной промышленностью инновационных решений и технологий. В июле разработчики проекта представили руководству ОАК отчет о его текущем состоянии. Представители ОАК согласились с тем, что в 2011–2012 годах необходимо провести комплекс работ по созданию научно-технического задела и развитию технического предложения, включая более точные прочностные и аэродинамические испытания, а технологическая пригодность проекта должна быть оценена совместно. Cтратегически Россия продолжает претендовать на роль ведущей авиационной державы, но основные проекты, реализуемые сейчас в области гражданской авиации, к сожалению, остаются в рамках концепции догоняющего развития — они ориентированы на высококонкурентные рынки региональных и среднемагистральных самолетов и не несут радикальных преимуществ по сравнению с уже известными или ожидаемыми ответными шагами конкурентов, хотя, безусловно, при соблюдении жесткого темпа работ окно возможностей у российских проектов существует и они вправе претендовать на некоторую рыночную нишу. Объективная реальность заключается в том, что России крайне трудно конкурировать по основным направлениям развития гражданского самолетостроения. Если говорить не об отдельных экспериментальных разработках, а о мировом признании и соответствующей рыночной доле, то позиции российской промышленности нельзя назвать лидирующими ни в области самолетных систем, ни в двигателестроении, ни в создании или производстве новых сплавов и композиционных материалов. Приходится импортировать ключевые компоненты и, выступая в роли интегратора, пытаться переиграть ведущие самолетостроительные компании мира на их поле. Задача достойная, но непростая. Разработчики из конструкторского бюро ОАО ЦК ФПГ "Российский авиационный консорциум" (занималось, в частности, проектом создания грузового варианта Ту-204-100C и участвовало в разработке техдокументации на укороченную версию самолета Ту-204-300) двинулись по иному пути, решив попытать счастья и применить инновационный подход там, где российская самолетостроительная наука традиционно считается сильной: в области аэродинамики и конструирования планера самолета. Но прежде надо было определить рыночную нишу. Структура авиаперевозок По словам представителей "Росавиаконсорциума", в результате проведенных исследований было установлено, что на мировом рынке существует сегмент перевозок дальностью до 3000–4000 км, где могут быть эффективны в эксплуатации широкофюзеляжные самолеты. В среднем более 56% всех рейсов существующих широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов в мире приходится на расстояния менее 3000 км, причем в некоторых регионах эта доля существенно выше. Российские авиакомпании на дальностях до 3500 км перевозят примерно 80% своего пассажиропотока (в 2007 г. эта доля составила 83,8%; см. диаграмму). Использование дальнемагистральных машин в несвойственной для них роли влечет дополнительные издержки по сравнению с самолетом, оптимизированным для полетов именно на среднюю дальность. Поэтому в качестве ядра целевого сегмента рынка разработчики зафиксировали диапазон протяженности авиалиний от 500 до 3500 км, приняв за дальность полета при максимальной пассажирской загрузке расстояние 3500 км. Пассажировместимость базового варианта была зафиксирована на уровне 302 чел. Вероятно, в мире существуют всего два типа ВС с похожими характеристиками, и оба они сейчас не выпускаются серийно. Это первенец компании (тогда еще консорциума) Airbus A300 и советский Ил-86. Самолет A300 действительно оказался прорывным продуктом для объединившегося европейского авиапрома, который позволил пошатнуть казавшиеся тогда незыблемыми позиции американского авиапрома. Но последующее развитие линейки широкофюзеляжных самолетов Airbus пошло в сторону освоения дальнемагистральных маршрутов, а увеличение провозных мощностей для обслуживания плотных европейских пассажиропотоков достигалось за счет увеличения частоты полетов узкофюзеляжных машин. Самолет Ил-86 был выпущен в количестве всего 111 единиц, и потенциал этой машины во многом остался нереализованным из-за прекращения работ по ее модернизации и развитию. В частности, если бы своевременно был решен вопрос о ремоторизации этих машин, структура нынешнего российского (да и не только) рынка авиаперевозок могла бы быть заметно другой. Тем не менее на закате социализма Ил-86 успешно решал проблему массовых перевозок по маршрутам, которые и сейчас остаются системообразующими: город-миллионник — Москва — черноморский курорт. А в трудную экономическую эпоху 90-х гг. Ил-86 сыграл ключевую роль в формировании сначала "челночного", а потом и чартерного туристического рынка в его нынешнем виде (см. www.ato.ru/content/чартерный-рынок-расстается-с-ил-86). Самолет до сих пор эксплуатируется в ряде авиакомпаний, но его роль и экономическая эффективность постепенно сходят на нет. Необходимость существования самолета — преемника Ил-86 нашла понимание и на государственном уровне. В федеральной целевой программе "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 гг. и на период до 2015 г." предусмотрено создание нового широкофюзеляжного самолета. Этот пункт также включен в перечень поручений президента РФ № ПР-248 от 15 февраля 2007 г. Новая аэродинамическая и конструктивно-силовая схема Действуя под научным руководством известного авиаконструктора Валентина Климова, создатели самолета "Фрегат ЭкоДжет" использовали наработки, полученные в ходе разработки прототипа самолета интегральной схемы ИС-1, крыло которого представляло единое целое с фюзеляжем. Однако конструкция "ЭкоДжета" не столь радикальна — в ней предложен фюзеляж с эллиптическим сечением, все остальное более или менее традиционно. Тем не менее эллиптический фюзеляж существенно меняет аэродинамику самолета и, соответственно, его экономические характеристики (поскольку отношение омываемой площади фюзеляжа к числу пассажиров заметно уменьшается). "Наши расчеты показывают, что на некоторых маршрутах, наиболее подходящих для этого самолета, стоимость пассажиро-километра может быть уменьшена на 25–30% по сравнению с уровнем сегодняшнего дня", — говорит руководитель программы "Фрегат ЭкоДжет" Александр Климов. По словам разработчиков, принципиальное отличие новой схемы от существующих заключается в том, что пол эллиптического фюзеляжа должен быть силовым и именно это требует новых расчетов и исследований (впрочем, наличие силового пола упростит создание грузовой версии самолета). Меняется и компоновка, поскольку объем фюзеляжа позволяет разместить все системы самолета на нижней палубе. В принципе, возможно оснащение собственными трапами, как у Ил-86, но для этого в силовой конструкции пола понадобятся отверстия для прохода, так что вопрос требует тщательной подготовки. Базовая версия самолета со взлетным весом 129 т рассчитывается на 302 пасс. и дальность полета 3500 км с крейсерской скоростью 0,8М. Аэродинамическое качество самолета составляет 17,5, удельный расход топлива — 15 г/пкм. При выборе силовой установки разработчики ориентируются на двигатели ПД-18Р, создаваемые Пермским моторостроительным комплексом, но возможно также применение ПС-90А20 или Trent 500. Надо отметить, что в плане применения новых систем и материалов разработчики придерживаются довольно консервативного подхода, отмечая, что использование новейших двигателей или композитных материалов, разумеется, улучшит характеристики самолета, но пока изучается наиболее простой и реализуемый вариант с минимальными техническими рисками. "Весной 2009 г. была создана рабочая группа ОАО "ОАК" и ОАО ФПГ "Росавиаконсорциум" для адаптации уже накопленного научно-технического опыта под существующие реалии и потребности рынка. За это время рабочая группа сформировала первичные технические и маркетинговые требования, в рамках которых был определен облик самолета и те рыночные ниши, где этот самолет может быть востребован. Более того, рабочая группа выступила инициатором формирования технических предложений по проекту, создание которых было завершено в начале этого года, — рассказывает генеральный менеджер программы "Фрегат ЭкоДжет" Дмитрий Травников. — Технические предложения прошли экспертную оценку ЦАГИ. В заключении ЦАГИ говорится, что предложенная схема лайнера возможна и, главное, реализуема, а интегрированный показатель эффективности на 35% выше, чем у сегодняшних образцов техники". Положительное заключение ЦАГИ на технические предложения по самолету "Фрегат ЭкоДжет" было выдано в мае 2010 г. Этому предшествовала комплексная работа проектного коллектива по проведению исследований и адаптации под реально существующие маршрутные сети ряда авиакомпаний. Во время совещания под председательством гендиректора ЦАГИ Бориса Алешина было принято решение рекомендовать включение данного проекта в продуктовую линейку ОАК и ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники до 2030 г." после проведения дополнительных исследований. По результатам совещания было принято решение об организации полного цикла научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в 2011–2012 гг., а также об образовании совместной рабочей группы для формирования генерального соглашения о сотрудничестве ЦАГИ и ОАО ФПГ "Росавиаконсорциум" по проекту "Фрегат ЭкоДжет" до 2017 г. Кроме того, стороны договорились об использовании проекта "Фрегат ЭкоДжет" в качестве платформы для внедрения разрабатываемых российской авиационной промышленностью инновационных решений и технологий. По мнению разработчиков, реализовать проект можно довольно быстро. В 2010 г. ожидается изготовление модели для продувок в ЦАГИ, в 2011 г. — начало эскизного проектирования; производство можно начать в 2016 г. Предполагаемое соглашение с ЦАГИ будет предусматривать доведение проекта до сертификации в 2017 г. Кто заплатит и кто закупит? Судя по отзывам ЦАГИ и ОАК, в технической реализуемости проекта серьезных сомнений нет, но, как всегда, остаются вопросы финансирования и наличия спроса со стороны авиаперевозчиков. ОАО ФПГ "Росавиаконсорциум" утверждает, что способен самостоятельно финансировать проект вплоть до стадии эскизного проектирования. Войдет ли проект в новую федеральную целевую программу, пока неизвестно. Как говорят представители "Росавиаконсорциума", надо привлекать деньги, но финансовой модели пока нет, идут поиски стратегического партнера, способного профинансировать проект вплоть до постройки первой партии. При этом "Росавиаконсорциум" стремится сохранить свою ключевую роль в проекте, и желания просто продать идею в компании нет. Переговоры с авиаперевозчиками пока тоже находятся на ранней стадии. По словам представителей ОАО ФПГ "Росавиаконсорциум", совместно со специалистами авиакомпании S7 Airlines было проведено изучение операционных затрат самолета "Фрегат ЭкоДжет" на реальной маршрутной сети авиакомпании при различных вариантах компоновки, после чего и был выбран базовый вариант самолета. Как известно, S7 Airlines имеет богатый опыт эксплуатации самолетов Ил-86, и в авиакомпании, со слов представителей "Росавиаконсорциума", с интересом отнеслись к самолету "Фрегат ЭкоДжет" и даже выразили готовность заказать некоторое количество машин в случае реализации проекта. Идеальным вариантом для выхода на рынок самолета нового класса было бы появление мощного стартового заказчика, подобно тому как в свое время авиакомпания Pan American заказала для себя самолет Boeing 747, который практически вдвое превосходил по вместимости все существовавшие на момент его появления на рынке типы ВС и открыл новую эпоху в пассажирских перевозках. "Фрегат ЭкоДжет", очевидно, мог бы весьма эффективно проявить себя в сфере низкотарифных перевозок (что делал Ил-86 в советские времена, хотя такого понятия тогда даже не существовало). Условно говоря, "Фрегат ЭкоДжет" мог бы стать инструментом для формирования нового поколения низкотарифных перевозчиков, чем-то вроде "A380 для лоукостеров". Проблема, однако, в том, что в России сегмент низкотарифных перевозок развит крайне слабо (более или менее заметны в нем только Sky Express и "Авианова"), а убедить крупных зарубежных перевозчиков наверняка будет чрезвычайно трудно. Тем не менее, как говорят в "Росавиаконсорциуме", на 2010–2011 гг. компания планирует активные переговоры с низкотарифными авиакомпаниями. http://www.ato.ru/content/возможность-для-прорыва Рубрики: Аналитика, Промышленность, АТО, №111, июль-август 2010, Инновации
MrSeptimus: Ничего себе компоновочка 2-6-2. И дальность полета невелика совсем. Летающий автобус в Анталью что ли хотят сделать?
Стю: MrSeptimus Скорее 2-3-3-2
MrSeptimus: Многодвигательный широкофюзеляжный трехпроходный. Ну-ну. Слабо верится в успех этого "концепта".
Иван: Пассажирский самолет А-319 авиакомпании "Сибирь" в четверг утром совершил вынужденную посадку в аэропорту Омска из-за попадания птиц в оба двигателя, сообщила РИА Новости старший помощник Омского транспортного прокурора Елена Митрофанова. "В 7.15 по местному времени (4.15 мск) самолет А-319, принадлежащий авиакомпании "Сибирь", отправлялся в рейс 168 по маршруту Омск - Москва (Домодедово). На борту воздушного судна находились четыре члена экипажа и 122 пассажира, в том числе четыре ребенка", - сказала Митрофанова. По ее словам, во время разгона самолета по взлетно-посадочной полосе дежурный диспетчер получил от командира экипажа сообщение о том, что приборы показывают неисправность в обоих двигателях. Как выяснилось, в оба двигателя двухмоторного самолета попали птицы. "Было принято решение о прекращении полета и о возвращении самолета в аэропорт вылета. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. Пассажиры в настоящее время размещены в здании аэровокзала до прибытия дополнительного самолета", - сказала собеседница агентства. Она добавила, что при осмотре самолета в правом двигателе были обнаружены перья. В левом двигателе сломано восемь лопаток и повреждена обшивка. По факту инцидента ведется доследственная проверка.
MrSeptimus: Иван Вот сколько читаю эту новость, и везде "4 члена экипажа". Как такое может быть, если минимум их 6 должно быть?
Клаймб: Как обычно, весной-осенью, в кого-нибудь да влетят птички...
ДПОГА: http://www.ato.ru/content/мнение-группы-компаний-с7-по-предложенной-редакции-изменения-ст108-вк-рф Мнение "Группы компаний S7" по предложенной редакции изменения ст.108 ВК РФ Проект ФЗ "О внесении изменений в Воздушный кодекс РФ" (о возврате пассажиру денежных сумм за перевозку при отказе от полета) Втр, 21/09/2010 - 16:37 | Группа компаний S7 В части улучшения нормативного регулирования авиационно-транспортной отрасли внесение изменений в текст ст.108 ВК РФ представляется абсолютно закономерным и необходимым, при этом, важно, в первую очередь, обратить внимание на то, что внесение этих изменений нужно корреспондировать с переопределением понятия "перевозка" в том же нормативном документе: a. определение "перевозки" в Воздушном Кодексе РФ (ВК РФ): на данный момент ВК РФ является единственным транспортным уставом, в котором понятие перевозки, определяемое в ч.2 ст.117 ВК РФ, включает в себя период с момента прохождения пассажиром воздушного судна предполетного досмотра для посадки на воздушное судно до момента покидания пассажиром аэродрома по прибытию в аэропорт назначения. Этот подход, который можно было принять как верный на момент разработки ВК РФ, когда авиакомпании не были отделены от аэропортов, сегодня утратил свою актуальность и представляется обоснованным изложить ч.2 ст.117 ВК РФ в следующей редакции: "В целях настоящей главы воздушная перевозка пассажира включает в себя период, в течение которого пассажир находится на борту воздушного судна, период посадки и высадки пассажира, в течение которого пассажир находится на трапе воздушного судна, если трап воздушного судна является частью оборудования воздушного судна. В отношении пассажира перевозка не включает в себя период, в течение которого пассажир находится в аэровокзале, на перроне, на самоходном или телескопическом трапе или в любом ином аэропортовом сооружении либо на нем."; одновременно b. включить в данную главу XVII ВК РФ статью, устанавливающую ответственность аэропорта перед пассажиром за причинение последнему ущерба его жизни или здоровью, либо за повреждение или утрату пассажиром багажа и/или ручной клади, в период нахождения пассажира на территории аэровокзала, на перроне или в любом ином аэропортовом сооружении или на нем; c. определение последствий прекращения по инициативе пассажира действия договора воздушной перевозки, ст. 108 ВК РФ: принимая во внимание, с одной стороны, проект изменений в текст этой статьи, размещенный на сайте Минтранса РФ, и, с другой стороны, присутствие в части межправительственных соглашений РФ о воздушном сообщении (например, ст. 11 "Тарифы" в Соглашении между Австрийской Республикой и РФ) положений, касающихся порядка согласования назначенными перевозчиками и одобрения авиационными властями договаривающихся сторон пассажирских тарифов для международной регулярной воздушной перевозки на согласованных в рамках таких соглашений МВЛ, представляется верным изложить ст.108 ВК РФ в следующей редакции: "Пассажир воздушного судна имеет право отказаться от договора перевозки с уведомлением об этом перевозчика не позднее момента окончания регистрации на рейс перевозчика, на который пассажиром была приобретена эта перевозка. При отказе от договора перевозки пассажир имеет право получить обратно уплаченную им стоимость перевозки за вычетом сумм и сборов, разрешенных к удержанию перевозчиком в случае отказа пассажира от договора нормативными актами федерального органа исполнительной власти в области гражданской авиации. Если установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок не определен льготный срок, в случае если пассажир уведомил перевозчика об отказе от договора перевозки менее чем за 72 часа до момента окончания регистрации на рейс перевозчика, на который пассажиром была приобретена эта перевозка, с пассажира дополнительно может быть удержан сбор за отказ от договора перевозки, размер которого не может превышать двадцать пять процентов размера стоимости перевозки, уплаченной пассажиром; Перевозчик вправе установить иные правила возврата стоимости международной перевозки в случае отказа пассажира от договора международной перевозки, если это не противоречит положениям международных соглашений РФ о воздушном сообщении."; d. внесение предлагаемых изменений в ст.108 ВК РФ также потребует внесения Минтрансом РФ соответствующих изменений в главу XXIII "Возврат денежных сумм, уплаченных за перевозку" Федеральных правил авиационной перевозки (ФАП 82). Юридическая служба ЗАО "Группа компаний S7"
Иван: Авиакомпания вступает в глобальный авиаальянс Авиакомпания "Сибирь" вступает в международный авиаальянс Oneworld, объединяющий 11 крупных авиакомпаний, включая British Airways и American Airlines. В "Сибири" надеются, что членство в альянсе "усилит финансовое положение" компании, но точных оценок не дают. Отраслевые эксперты убеждены, что новому участнику нужно будет очень постараться, чтобы сотрудничество оказалось выгодным, а не свелось к подвозу российских пассажиров для лидеров рынка. Авиакомпания "Сибирь" (торговая марка S7 Airlines) станет полноправным членом международного авиаальянса Oneworld 15 ноября, говорится в распространенном вчера сообщении. Члены альянса совместно продают билеты на рейсы друг друга, объединяют программы для часто летающих пассажиров, а также унифицируют технологические процессы и стандарты качества оказания услуг пассажирам. Согласно сообщению, с 15 ноября маршрутная сеть Oneworld дополнится 55 новыми направлениями, в том числе в девять новых для альянса стран СНГ — Азербайджан, Армению, Грузию, Казахстан, Киргизию, Молдавию, Таджикистан, Туркмению и Узбекистан. В свою очередь, пассажиры "Сибири" получают доступ к маршрутной сети альянса, которая насчитывает свыше 750 направлений в 150 странах. По словам гендиректора "Сибири" Владимира Объедкова, которые приводятся в сообщении, членство в Oneworld позволит компании снизить издержки благодаря доступу к общим ресурсам, а также "усилит наше финансовое положение путем увеличения доходов от пассажиров других членов альянса, которые будут пользоваться маршрутами нашей сети". Однако в пресс-службе перевозчика не смогли уточнить, во сколько оцениваются финансовые преимущества от вступления в альянс. Oneworld — третий по величине авиаальянс в мире. В него входят American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Finnair, Iberia, Japan Airlines, LAN Airlines, Malev Hungarian Airlines, Mexicana, Qantas и Royal Jordanian. Вместе с "Сибирью" авиапарк альянса составит 2,25 тыс. самолетов, ежегодный объем перевозок — более 300 млн пассажиров (все российские авиакомпании перевозят в год около 50 млн человек, "Сибирь" в 2009 году перевезла вместе с входящей в ту же группу Globus 5,6 млн), прибыль достигнет $85 млрд. Кандидатами на вступление в альянс также являются индийская Kingfisher Airlines и немецкая AirBerlin. 300 млн пассажиров перевозят в год участники авиаальянса Oneworld, в который вступила "Сибирь" Еще один глобальный авиаальянс, Sky Team, определился со своим партнером в России в 2006 году, выбрав лидера российского рынка "Аэрофлот". Но в крупнейшем Star Alliance российских авиакомпаний пока нет. Лидер альянса, немецкая Lufthansa, вел переговоры с руководством российского AiRUnion, но летом 2008 года из-за огромных долгов входившие в него авиакомпании прекратили полеты и затем обанкротились. По мнению аналитиков, наиболее вероятным кандидатом на вступление в этот альянс можно считать авиакомпанию "ЮТэйр", поскольку она обладает самой развитой маршрутной сетью в России после "Сибири". Но, по данным знакомых с ситуацией источников "Ъ", пока переговоры о вступлении российских участников в Star Alliance не находятся в активной фазе. Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев отмечает, что появление в нашей стране еще одного глобального авиаальянса свидетельствует о высоком интересе иностранных авиакомпаний к быстрорастущему российскому авиарынку. Но, по мнению гендиректора консалтинговой компании Infomost Бориса Рыбака, "только у очень ловких" авиакомпаний получается извлечь выгоду из членства в глобальных альянсах. "Реальные выгоды перевозчики получают в основном за счет других членов альянса, которые подвозят для них пассажиров",— отмечает эксперт. Господин Рыбак приводит в качестве такого примера "Аэрофлот", прибыль которого от участия в SkyTeam он оценивает на уровне $8 млн в год, то есть менее 1% выручки. Большинство пассажиров, уточняет эксперт, для пересадок используют иностранные аэропорты и, соответственно, покупают билеты на рейсы базирующихся там авиакомпаний. Поздравляю:)
ДПОГА: http://www.aex.ru/news/2010/9/28/78782/ Новости→ 28 сентября 2010 г. S7 получит от Сбербанка кредиты на $22 млн 28 сентября 2010 г., Aviation Explorer – Сибирский банк Сбербанка выдаст авиакомпании «Сибирь» (торговая марка S7 Airlines) два кредита по $11 млн, сообщает газета «Ведомости». Об этом заявил председатель правления банка Владимир Ворожейкин. На эти деньги компания купит два тренажера производства Airbus. Срок кредита — семь лет, ставку Ворожейкин не назвал. AEX.RU
НАДЕЖДА: Здравствуйте, дорогие друзья! Я прошла конкурс по набору бортпроводников, прошла ВЛЭК, и устроилась в авиакомпанию. Не знаю, радоваться я буду в дальнейшем или плакать, но начало положено. Тем более, я так грезила этим. Сейчас мне предстоит пройти первоначальное обучение. Спасибо вам всем огромное за полезные советы, море информации и за ВСЁ! Я люблю вас!
asiacem : НАДЕЖДА а в какую авиакомпанию?
ДПОГА: НАДЕЖДА пишет: Здравствуйте, дорогие друзья! Я прошла конкурс по набору бортпроводников, прошла ВЛЭК, и устроилась в авиакомпанию. ПОЗДРАВЛЯЕМ ОТ ВСЕЙ ДУШИ!!!
Клаймб: НАДЕЖДА Поздравляю ! Желаю успехов в учебе! Вобщем небо Вас ждет... НАДЕЖДА пишет: Не знаю, радоваться я буду в дальнейшем или плакать Это уже неважно после сделанного Вами шага... Лучше сделать то о чем мечтал, чем всю оставшуюся жизнь жалеть об упущенных возможностях, я так думаю (с)
stasya: НАДЕЖДА Ура! Ты Молодец!!!!! Поздравляю от всей души!!!
НАДЕЖДА: Спасибо ВАМ ВСЕМ огромное!
Малинка: здорово, когда мечты превращаются в реальность!
MrSeptimus: Вчера прочитал новость про то, что бортпроводники авиакомпании "Cebu Pacific Airlines" с недавнего времени начали проводить демонстрацию АСС под песню Lady Gaga. Подумал сначала, что очередная "утка". Однако, нет, они реально показывают демонстрацию в замысловатом танце под песню "Just dance".
asiacem : MrSeptimus пишет: что бортпроводники авиакомпании "Cebu Pacific Airlines" с недавнего времени начали проводить демонстрацию АСС под песню Lady Gaga. живинько ... креативненько ... легкодоступно для восприятия ... и самое важное ... пассажиры с интересом смотрят и вникают
MrSeptimus: asiacem Ага, а потом еще и аплодируют! Какой классный заряд позитива перед рейсом!
Малинка: Пару дней назад посмотрела этот ролик, ну что сказать? Прикольно! но не хотела бы так скакать в проходе...
MrSeptimus: Малинка Ага, а если еще и на рулежке так поскакать, то совсем весело будет.
Малинка: Вот-вот, как-то воспользовалась услугами местной корейской а/к, вылет из Пусана, так эти "шумахеры" так гоняют по рулежкам, что девушки едва всё успевают показать, очень быстро..., а если еще и с танцами, хотя... чем черт не шутит, может кому-то из руководства а/к-ий и понравится, тогда и посмотрим.. А теперь, силами нашего экипажа- концерт...
Клаймб: Малинка пишет: А теперь, силами нашего экипажа- концерт... Ага... боюсь предположить как еще дальше скреативничает какая-нибудь crazycompany... небось заставят демонстрировать под гармошку командира , балалайку второго и сводный хор мальчиков техников
asiacem : как-то вот так ... экипаж на трапе будет приветствовать "дорогих пассажиров"
ДПОГА: Главная → Новости→ 11 октября 2010 г. Доктор наук спас пассажира авиакомпании S7 11 октября 2010 г., Aviation Explorer – Самолет «Боинг 737-500» авиакомпании S7 со 120 пассажирами на борту, выполняющий рейс Москва-Омск, совершил вынужденную посадку в аэропорту Казани, сообщает РИА ОмскИнформ. ЧП случилось над Татарстаном сегодня ночью. Одному из пассажиров рейса № 167 стало плохо, и он схватился за сердце. Перепуганные стюардессы обратились к пассажирам: «Если вдруг среди вас есть врач – помогите!» Этим рейсом в Омск возвращался доктор медицинских наук, профессор, главный хирург города Сергей Возлюбленный. Он сразу же предположил, что у пожилого мужчины инфаркт. С помощью медикаментов аптечки и лекарств, которые нашлись у пассажиров, профессор оказал пенсионеру помощь. Самолет же совершил вынужденную посадку в аэропорту Казани, где больного передали в руки медиков. Кстати, подобное происшествие в практике омского профессора - далеко не единственное. - Это уже третий случай, когда на моих глазах человеку становится плохо в самолете, - рассказал Сергей Возлюбленный. - Пару лет назад женщине стало очень плохо во время полета, наступила клиническая смерть. Тогда самолет совершил экстренную посадку в Уфе. Женщину тоже удалось спасти. AEX.RU http://www.aex.ru/news/2010/10/11/79164/
Дед Щукарь: Вечно находятся деревенские мудрецы , которые считают себя умнее других . Из серии " А я так хочу ! ", а потом еще с очередным митингом -протестом поорать дурнинкой " Долой ! Позор ! Да здравствует ! " http://www.riarealty.ru/ru/article/2/96543.html
asiacem : Дед Щукарь пишет: Долой ! Позор ! Да здравствует ! да-да-да ... настроят в зоне отчуждения аэродрома ... а потом вопят ... уберите аэродром ... нам шумно и керосином воняет
ДПОГА: 12 октября 2010 г. Флот авиакомпаний S7 Group в 2011 году может быть увеличен на 8 самолетов 12 октября 2010 г., Aviation Explorer – Флот авиакомпаний S7 Group в 2011 году может быть увеличен на 8 среднемагистральных самолетов производства Airbus и Boeing. Об этом рассказал на конференции «Крылья России» генеральный директор авиакомпании Сибирь (входит в S7 Group) Владимир Объедков. AEX.ru По его словам, в случае положительного решения Совета директоров, парк авиакомпании «Сибирь» (S7 Airlines) пополнится 5-6 самолетами Airbus семейства A320 (сейчас в авиакомпании 27 самолетов данного семейства), а парк перевозчика «Глобус» - 2 лайнерами Boeing 737-800 (сейчас в парке 8 самолетов семейства 737). Кроме того, г-н Объедков поделился планами по пассажирскому трафику на 2010 год. По его словам, силами авиакомпаний S7 Group в текущем году будет перевезено 6,2 млн. пассажиров. AEX.RU http://www.aex.ru/news/2010/10/12/79218/
Иван: С 15 ноября «Сибирь» станет членом Oneworld, говорится в пресс-релизе организации. Вместе с «Сибирью» в альянс вступит и аффилированный с ней перевозчик «Глобус» (и «Сибирь», и «Глобус» контролируются группой S7 супругов Владислава и Натальи Филевых), уточнил представитель «Сибири».
Иван: ДПОГА,мне кажется,лучше бы купили Boeing 767-300ER..:) Арбузов итак много,а тут еще + 5-6 ботров:)
denokan: Самолеты покупают не из "желания", а исходя из планов. 767 надо еще загрузить. А у нас монополисты - в лице Аэрофлота и Трансаэро. Не считая авиакомпаний, типа IFLY и НОРДВИНД, владельцами которых являются туроператоры.
ДПОГА: Иван пишет: мне кажется,лучше бы купили Boeing 767-300ER..:) Арбузов итак много,а тут еще + 5-6 ботров:) Руководству компании виднее.
Иван: denokan пишет: 767 надо еще загрузить. Ну я уверен.что вами много пасов летают...У нас из Красноярска бывало по 2 штуки А320 прилетало и улетало почти полными Ну и даже помню с Сочи летел на 767.Самолет был забит почти под завязку. Так что думаю,767 можно взять.:)
Иван: ДПОГА пишет: Руководству компании виднее. С руководством не поспоришь
asiacem : Иван пишет: Ну и даже помню с Сочи летел на 767 у Аэрофлота, он и сейчас летает ... 21 сентября был полупустой в Сочи ... но гонять в Сочи Б767 не совсем рентабельно, таки для других расстояний он расчитан
Иван: asiacem ,Это понятно:) А в Сочи мы летели на 737-800 глобусом:)А обратно на 767-мистика какая-то:))
Клаймб: Иван пишет: Так что думаю,767 можно взять.:) Взять то можно, хоть 10 штук 767-ых, S7 это под силу . Проблема их загрузить, т.к. такие самолеты окупаются только на дальнобойных регулярных рейсах или чартерах. На данных направлениях деятельности отдельные авиакомпании уже застолбили определенные позиции и влезть туда еще кому-то не так уж и просто. S7 же традиционно сильна на регулярных ближних и средних маршрутах, здесь как-бы проще дальше развиваться, мне так кажется) Вот когда появятся какие-либо перспективы в других направлениях, тогда и появятся необходимые по емкостям самолеты надо полагать...
ДПОГА: S7 Airlines вводит зимнее расписание полетов S7 Airlines, 26 октября 2010 года S7 Airlines, крупнейший российский авиаперевозчик по количеству перевезенных пассажиров на внутренних авиалиниях по итогам 2009 года, с 31 октября 2010 года вводит зимнее расписание полетов, которое будет действовать до 26 марта 2011 года включительно. В наступающем зимнем сезоне авиакомпания открывает ряд новых рейсов, а также увеличивает периодичность полетов на уже существующих маршрутах. Всего в зимний период 2010-2011 года S7 Airlines будет осуществлять регулярные рейсы по 112 направлениям в 23 страны мира. В новом сезоне S7 Airlines увеличивает количество рейсов на популярных направлениях внутри России из московского аэропорта «Домодедово». До шести рейсов в день увеличивается частота полетов из Москвы в Санкт-Петербург, до четырех рейсов в день - в Ростов-на-Дону, до трех раз в день - в Сочи и Екатеринбург, до двух рейсов в день - в Калининград. Рейс Москва — Новосибирск — Чита будет выполняться три раза в неделю. Также в зимнем сезоне авиакомпания продолжит выполнение рейсов в Европу, которые раньше осуществлялись только летом: из Москвы в Аликанте (Испания), Римини (Италия) и Бургас (Болгария). Быстро набравший популярность рейс S7 Airlines Москва — Мадрид с ноября 2010 года будет выполняться три раза в неделю. Авиакомпания возобновляет традиционные для зимнего сезона рейсы на популярные горнолыжные курорты из Москвы в Инсбрук (Австрия) и Шамбери (Франция). Также с декабря рейс Москва — Мюнхен (Германия) станет ежедневным. S7 Airlines продолжает развивать маршрутную сеть в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, открывая новые рейсы из Владивостока в столицу Китая Пекин, а также из Иркутска и Владивостока на тропический курорт острова Хайнань - город Санью (Китай). Также авиакомпания увеличивает до двух раз в неделю частоту полетов из Красноярска в Пекин и из Иркутска в Бангкок. В зимнем сезоне авиакомпания продолжит выполнение рейса из Хабаровска в Бангкок, который был открыт 3 октября 2010 года. Авиакомпания расширяет программу полетов из Новосибирского аэропорта «Толмачёво». В период действия зимнего расписания полетов S7 Airlines увеличивает количество рейсов по маршруту Новосибирск — Бангкок (до трех раз в неделю), Новосибирск —Пекин (до четырех раз в неделю) и Новосибирск —Дубай (до двух раз в неделю), Новосибирск — Бишкек (до двух раз в неделю), Новосибирск —Хабаровск — Петропавловск-Камчатский (до трех раз в неделю). 15 ноября 2010 года S7 Airlines станет полноправным членом глобального авиационного альянса oneworld. Авиакомпании oneworld базируются на всех континентах и выполняют полеты в 141 страну мира по более 800 направлениям. Уже в новом зимнем сезоне пассажиры S7 Airlines получат возможность пользоваться специальными тарифными предложениями альянса, летая рейсами по всей широкой маршрутной сети oneworld. Авиабилеты можно пробрести на сайте авиакомпании, на мобильном сайте s7 и во всех офисах продаж. Узнать точную информацию о рейсах, забронировать и купить билеты можно также по телефону контактного центра авиакомпании. S7 Airlines (бренд авиакомпании «Сибирь») является крупнейшей авиакомпанией на внутренних воздушных линиях России по итогам 2009 года и входит в этом сегменте в ТОР-50 мировых авиаперевозчиков. Авиакомпания входит в Группу компаний S7. В 2007 году авиакомпания получила официальное уведомление IATA о включении в регистр операторов IOSA (IATA Operational Safety Audit) и стала вторым авиаперевозчиком в России, успешно прошедшим полную процедуру международного аудита на соответствие стандартам эксплуатационной безопасности. S7 Airlines является одной из наиболее стабильных авиакомпаний России, используя последние достижения мировой отрасли в обслуживании пассажиров и активно развивая сервис. 57 Airlines победитель ежегодной национальной премии «Народная марка /Марка №1 в России» в 2007 году. В настоящее время S7 Airlines обладает самым современным и одним из самых «молодых» парков воздушных судов на российском рынке авиаперевозок. http://www.avia.ru/pr/?id=19535
stasya: Всем привет!:) смотрите вечером передачу 'пусть говорят' - экипаж самолета Ту-154 совершившего аварийную посадку 7 сентября
ДПОГА: stasya пишет: Всем привет!:) смотрите вечером передачу 'пусть говорят' - экипаж самолета Ту-154 совершившего аварийную посадку 7 сентября Ага.Вчера уже посмотрели про Ижму.
stasya: Ну дела... А я то думала что мы раньше вас всё видим
ДПОГА: stasya пишет: Ну дела... А я то думала что мы раньше вас всё видим Там не передача была,а док фильм.
stasya: ДПОГА ну так еще и с Малаховым вчера была передача Ребята МОЛОДЦЫ!!!
Клаймб: Мастерство + Фантастическое везение) Я как человек немного разбирающийся в Летном деле представляю насколько это было трудно и до сих пор в раздумьях насчет Суперпосадки в Ижме, это ж надо... когда необходимо и полоса в тайге находится Воистину тут без Высшего промысла не обошлось... Экипажу Спасибо! Сделали свою работу на суперпрофи уровне!
ДПОГА: 26 декабря 2010 года 15:32 Аэропорт "Домодедово" перестал работать Один из трех пассажирских авиаузлов российской столицы остался без электричества из-за обрыва ЛЭП. Пассажиров попросили разъехаться по домам Москва. 26 декабря. INTERFAX.RU - Аэропорт "Домодедово" приостановил свою работу из-за отсутствия электричества, сообщил "Интерфаксу" официальный представитель компании. По его словам, частичные перебои с электричеством начались примерно в 7:30 утра. Они были вызваны тем, что произошел обрыв проводов из-за обледенения электроподстанций в поселке Володарского и в Подольске. По его словам, это две основные подстанции, от которых питается аэропорт. Представитель аэропорта сообщил, что в аэропорту есть пять дизель-генераторов, которые в настоящее время запускаются и напряжение будет подаваться в основные системы аэропорта для того чтобы снабдить электричеством системы регистрации, а также подать электричество на перроны для того чтобы аэропорт смог начать функционировать. По словам очевидцев, в аэропорту с утра полностью отсутствует электричество. Люди не могут получить информацию о том, на какое время задерживаются их рейсы и когда планируется вылет. Регистрация пассажиров не осуществляется. "В настоящее время авиакомпании работают с пассажирами. Часть, видимо, расселят в гостиницы либо отправят домой. Проблема в том, что не работают багажные ленты и в настоящее время представители авиакомпаний выдают скопившийся багаж в ручном режиме", - пояснила "Интерфаксу" руководитель пресс-службы "Домодедово" Елена Галанова. Около полудня ожидающих вылета в "Домодедово" попросили разъезжаться по домам. "К нам вышли летчик и человек, представившийся начальником смены аэропорта, и попросили покинуть "Домодедово". Они сказали, что сегодня рейсов уже не будет. Нам посоветовали разъезжаться и связываться с авиакомпаниями, чтобы уточнять, когда будет вылет", - сообщила "Интерфаксу" пассажир рейса "Москва-Барселона" Марина. Ее самолет должен был вылететь еще в шесть утра. По ее словам, многие пассажиры возмущены и не хотят покидать аэропорт. "Начальник смены говорит, что за пределами аэропорта ожидают еще около 800 человек, которые должны были лететь. Нам сказали, что где-то взорвалась какая-то подстанция, что находиться в аэропорту бессмысленно, потому что скоро станет холодно, а туалеты не работают", - рассказала Марина. После обеда пассажиры начали разъезжаться. Самые стойкие продолжают ждать объявления на посадку. Как сообщили "Интерфаксу" очевидцы, представители аэропорта призвали пассажиров покинуть помещение, так как рейсов в воскресенье уже, скорее всего, не будет. Часть пассажиров уже разъехались, но многие остаются в здании в надежде все-таки улететь в воскресенье. "Люди звонили в свои авиакомпании, и там им рекомендовали ехать домой. Пассажиры нашего рейса пока здесь, потому что в нашей авиакомпании, испанской, посоветовали подождать до пяти вечера. Бесплатное питание в аэропорту не организовано, работают пара кафе, но и там еда уже заканчивается", - рассказала "Интерфаксу" пассажир рейса Москва-Барселона Марина. Компания "Трансаэро" попросила своих пассажиров не выезжать в столичный аэропорт "Домодедово" без подтверждения от компании информации о том, что их рейс состоится. Кроме того, как сообщил "Интерфаксу" пресс-секретарь авиакомпании Сергей Быхало, авиакомпания прорабатывает возможность организации части рейсов из аэропорта "Шереметьево". Власти Подмосковья рассчитывают справиться с последствиями аварии в ближайшие часы. "Всего по области пострадало более 400 населенных пунктов. Какие-то пострадали в большей степени, какие-то - в меньшей", - сказал "Интерфаксу" в воскресенье пресс-секретарь губернатора Московской области Андрей Барковский. "Ликвидацией последствий занимаются 183 бригады. Особое внимание уделяется обеспечению (электричеством) аэропорта "Домодедово", там планируется все восстановить в полном объеме через 1,5 - 2 часа", - сказал он. Энергетики же рассчитывают восстановить электроснабжение аэропорта к концу дня. "На прошедшем заседании оперативного штаба была поставлена приоритетная задача восстановления электроснабжения аэропорта "Домодедово". Это должно произойти в максимально сжатые сроки, точно - к концу дня, - сообщил "Интерфаксу" директор департамента по связям с общественностью Московской объединенной электросетевой компании (МОЭСК) Виталий Струговец. Он уточнил, что отключение энергоснабжение в аэропорту "Домодедово" произошло из-за падения деревьев на линию электропередач. В настоящее время уже ведутся аварийно-восстановительные работы. "Так как длина ЛЭП очень протяженная, это вызывает большие сложности, - сказал он. - Мы постараемся в максимально короткий срок ликвидировать аварию. Это будет сделано точно до исхода сегодняшнего дня". По неофициальной информации, предоставленной "Интерфаксу" представителями ряда крупных авиакомпаний, базирующихся в "Домодедово", аэропорт может восстановить свою работу не ранее, чем к концу дня. Не исключено, что аэропорт сможет нормально функционировать только к утру. Аэропорты "Шереметьево" и "Внуково" тем временем работают в штатном режиме, несмотря на плохие метеоусловия, сообщили "Интерфаксу" в пресс-службах этих двух аэропортов. Как отметил руководитель пресс-службы аэропорта "Шереметьево" Роман Генис, "Шереметьево" приняло семь рейсов из "Домодедово" и "Внуково". Кроме того, не исключается возможность приема еще нескольких рейсов, которые летят в "Домодедово" с дальнего расстояния. В пресс-службе аэропорта "Внуково" добавили, что в их аэропорту село два самолета, летевших в "Домодедово", кроме того, примерно в 9 утра аэропорт закрывался для приема воздушных судов для обработки взлетно-посадочной полосы антиобледенительными средствами. По телефону оперативного штаба (495) 933-66-66 можно узнать всю информацию о работе "Домодедово" и задержанных авиарейсах. /Интерфакс/ http://www.interfax.ru/society/txt.asp?id=170924
Иван: ДПОГА Видал.. ЖЕстка вообще:)
Клаймб: Да будет Свет! Уже подали электричество) Иван не то слово... Первый раз видел поваленные из-за гололеда деревья. По улице мало того что чуть ли не на четвереньках ползешь, а еще и на деревья коситься приходится
ДПОГА: Клаймб пишет: Первый раз видел поваленные из-за гололеда деревья. Приезжай к нам на Домодедовскую...Дворы как после авиа налета во 2-ю мировую! Завтра попробую фотки сделать.
Клаймб: ДПОГА пишет: Приезжай к нам на Домодедовскую...Дворы как после авиа налета Нет уж, лучше вы к нам...
ДПОГА: Клаймб пишет: Нет уж, лучше вы к нам... У меня во дворе кстати и света нет,тоже провода оборвало деревьями. Правда в новостях об этом не говорят ...
Клаймб: ДПОГА пишет: У меня во дворе кстати и света нет Хорошо вам... У нас целый день не было света, воды, отопления. Отопления и гор. воды до сих пор нэту
ДПОГА: Клаймб пишет: Хорошо вам... Ну,собственно-да...По сравнению с вашей местностью,пострадавшей от "бомбардировки" нам проще...
Клаймб: ДПОГА пишет: По сравнению с вашей местностью,пострадавшей от "бомбардировки" нам проще Канешно... на вас "бомбардировщики" так влегкую потренировались, а вот основные "бомболюки" над нами открылись
Иван: Клаймб пишет: Первый раз видел поваленные из-за гололеда деревья. Это как? Что то я не пойму
ДПОГА: Иван пишет: Это как? Что то я не пойму Вань,сегодня пойду с фотиком.Репортаж вечером.Помотришь:Как это.
Иван: ДПОГА Жду с нетерпением
ДПОГА: Последстаия ледяного дождичка...Пожалуйте фоторепортаж:
Иван: ДПОГА Я худею без баяна,как вы там живете?:) Во дела...Лед,лед,лед...)У вас может начался "Ледниковый период"?
Клаймб: Иван Мы то ладно, мы дома, а вот пассажирам пролетным совсем худо бедным. Вот где жесть. Кроме того что Аэропорт Домодедово до сих пор не оправился от полной потери электроснабжения утром 26-го, того электропитания что сейчас подается, не хватает чтобы раскрутиться на полную катушку. В порту застряли тысячи людей, нервы у многих сдают...
Иван: Клаймб Дааа,Жестка...НЕзавидую я паксам домодедовским... А у нас в Красноярске по круче будет,морозяка под 30-40 долбит
ДПОГА: Поздравляем с Новым Годом! http://www.s7.ru/ru/new_year_2011.html?utm_source=homepage&utm_medium=banner&utm_campaign=banner_top Дорогие друзья! В 2010 году вы совершали деловые поездки по России и за рубеж, работали, отдыхали, навещали родителей и открывали своим детям мир вместе с S7 Airlines! В канун Нового года коллектив S7 благодарит вас за ваш выбор! Мы желаем, чтобы в 2011 году вы и ваши близкие были счастливы, больше путешествовали и покоряли новые высоты! А праздничное, новогоднее настроение вам подарит просмотр нового фильма российского кинорежиссера и продюсера Тимура Бекмамбетова «ЁЛКИ». Фильм «ЁЛКИ» состоит из девяти новелл, сюжеты которых снимаются в разных городах России. По сюжету фильма, незнакомые между собой люди, по цепочке, передают просьбу девочки, живущей в одном из самых западных городов России - городе Калининграде. Почти несбыточное желание ребенка – ведь в новогоднюю ночь ей может помочь только президент России! Как быть услышанной, когда в твоем окружении нет никого, кто бы лично знал первого человека в стране? Но есть теория «шести рукопожатий», по которой все люди на земле - от гастарбайтера до президента, знакомы между собой. Осталось только проверить – работает ли она? В картине с героями будут происходить смешные и трогательные, чудесные и поучительные истории. В одной из новелл случайные попутчики - Борис (Иван Ургант) и Женя (Сергей Светлаков) - летят самолетом S7 Airlines из Якутска в Санкт-Петербург. Оказавшись рядом в креслах, они делятся друг с другом историями из своей жизни и вдруг выясняют, что летят в Санкт-Петербург к одной и той же девушке… Неужели новогоднее путешествие может привести к расставанию? Для съемок этой сцены технический ангар S7 Airlines в московском аэропорту «Домодедово» на несколько дней превратился в съемочный павильон. Съемки проходили на борту нового аэробуса A320. «Это проект о чуде, о том, как мы его ждем, как загадываем желания и как, оказывается, можем сделать его своими руками. В общем, на Деда Мороза надейся, а сам не плошай», - коротко рассказал о проекте режиссер первой истории и продюсер картины Тимур Бекмамбетов. В фильме зрители увидят, как ждут этого праздника и как его встречают в Якутске, Новосибирске, Красноярске, Перми, Казани, Уфе, Москве, Санкт-Петербурге и Калининграде. Народным проект «ЁЛКИ» можно назвать не только исходя из географии съемок, но и потому, что в его создании принимали участие сами зрители. Несколько месяцев до начала съемок на сайте проекта был объявлен конкурс на лучшую новогоднюю историю. Всего было прислано более 6 000 историй, часть из которых вошли в сюжет картины. «В первую очередь меня привлекло участие в проекте Тимура, как режиссера и Сергея, как партнера», - прокомментировал свое согласие на съемки в картине Иван Ургант. «Для меня это еще была и возможность поучаствовать в чем-то празднично-новогоднем. Я достаточно сентиментальный человек, а Новый год - мой любимый праздник»», - добавляет Иван. «Мы дружим в жизни, много времени проводим на съемках, но это первый проект, где мы примеряем на себя новые роли», - поддержал друга и партнера по фильму Сергей Светлаков.
ДПОГА: Евгений Кочетов: «Самолёты российских авиакомпаний должны проходить ТОиР в нашей стране» 11 января 2011 года / Владимир Карнозов / Aviation EXplorer Системный кризис в отечественном авиапроме продолжается: в год выпускают по шесть – десять товарных пассажирских самолетов. А для удовлетворения существующего платежеспособного спроса российским авиакомпаниям требуется около тысячи современных, экономичных, комфортабельных магистральных воздушных судов. Российские авиакомпании все активнее переходят на иномарки, - сегодня у нас летает порядка четырехсот американских и европейских лайнеров. А чтобы воздушное судно эксплуатировалось безопасно, ему необходимо своевременное и качественное Техническое Обслуживание и Ремонт (ТОиР). Поначалу иномарки гоняли «на форму» за рубеж, поскольку местные ремонтные станции не обладали нужными компетенциями и оборудованием. Однако постепенно, благодаря усилиям отдельных дальновидных руководителей крупных авиационных холдингов, на рынке ТОиР западной авиатехники стали появляться и российские фирмы. В их числе - ООО «С7 Инжиниринг» (в английском написании S7 Engineering). О достижениях и планах предприятия Aviation Explorer рассказал генеральный директор «S7 Engineering» Евгений Павлович Кочетов. Евгений Павлович подтвердил факт приобретения Группой Компаний S7 Group фирмы Domodedovo Technik (в свое время созданной группой компаний East Line), и сообщил, что в январе 2011 года S7 Engineering открывает филиал в городе Кавказские Минеральные Воды (КМВ): «Новый этап в развитии нашего бизнеса начинается с создания филиала «Кавказские Минеральные Воды». В середине декабря 2010 года он прошел сертификацию EASA. Заявка подана на выполнение, line and base maintenance (including C-checks) на самолетах Boeing 737 Classics. Сертификация прошла успешно, в настоящее время продолжается оформление документов». Филиал в КМВ создается на базе Авиаремонтного Завода № 411 Гражданской Авиации. Он начнет практическую работу в арендованном ангаре и ряде других помещений вышеупомянутого АРЗ. Весной планируется расширить фронт работ путем получения одобрения на Airbus A320. А затем, осенью 2011-го, на Boeing 737 NG. Таким образом, филиал КМВ освоит работы на магистральных воздушных судах, пользующихся наибольшей популярностью у российских авиакомпаний. Сейчас коллектив филиала насчитывает 25 человек. Они подготовились и ждут момента выпуска и вручения сертификата, что требуется для начала практических работ. В основном это бывшие сотрудники АРЗ 411, который занимался ремонтом Ту-154. К сожалению, этот тип воздушного судна, выпущенный в количестве порядка тысячи экземпляров, еще несколько лет назад составлявший основу отечественной пассажирской авиации, в настоящее время сходит со сцены по причине морального и физического старения. Сначала «Аэрофлот – Российские Авиалинии», а затем ГТК «Россия» и S7 Airlines («Сибирь») вывели его из эксплуатации. Одновременно, в ноябре 2008 года, S7 остановила и другой отечественный тип – широкофюзеляжный Ил-86. Причина одна: эксплуатация парка советских самолетов прекратилась ввиду малой эффективности в современных экономических условиях, главным образом по причине высокого потребления авиатоплива. «Западные самолеты дороже, но их топливная эффективность выше, что делает их более привлекательными для эксплуатации в авиакомпаниях», - резюмировал Евгений Павлович. В свое время авиакомпания «Сибирь» эксплуатировала российский лайнер новой генерации Ту-204-100. Однако его вывели из парка авиакомпании даже раньше, чем Ту-154М, несмотря на сравнительно низкий расход топлива, на уровне «боингов» аналогичной размерности. Малочисленность парка Ту-204 не позволяла наладить экономически эффективную систему поддержания ее летной годности и обеспечения высокого налета часов. У «Сибири» имелось всего пара машин, тогда как, для эффективной эксплуатации на сети маршрутов, такого масштаба авиакомпании нужны десятки однотипных самолетов. В таких количествах наш авиапром строить машины не в состоянии. Очень надеялись «сибиряки» и на «Суперджет», когда тот назывался Russian Regional Jet (RRJ). До такой степени надеялись, что Владислав Феликсович Филев сам лично поехал на выставку Farnborough International 2004, чтобы там, в присутствии журналистов со всего света, поставить свою подпись под соглашением на 50 RRJ-95LR с началом поставок в 2006-м году. Правда, «сибиряки» быстро одумались, – и правильно сделали: супер самолет до сих пор на испытаниях. По поводу тяжелого состояния дел в отечественном авиапроме воздыхать можно долго, и продолжать мечтать о светлом будущем. Вот только пассажиры хотят летать не завтра, а сегодня. Недосуг им ждать, пока отечественный авиапром на что-то «суперское» сподобится. Ведущие российские авиакомпании приняли ответственные решения насчет вектора развития своего самолетомоторного парка, причем «Аэрофлот» сделал это первым. В девяностые годы прошлого века он первый разместил заказ на «аэробусы», чем вызвал бурю негодования и упреков в российском авиапроме. «Сибирь» решилась на подобное не сразу. Одновременно с подписанием предварительного контракта на RRJ-95LR, Владислав Феликсович Филев взял на условиях операционного лизинга несколько Airbus A310, затем – Boeing 737 Classics. Позднее в парке «Сибири» появились более современные A320 и Boeing 737 Next Generation, которые сегодня и составляют основу парка авиакомпании. А коль скоро перешли на «иномарки», надо их правильно эксплуатировать. Здесь надо отдать должное руководителям «Сибири»: решая задачи по приобретению «аэробусов» и начала их эксплуатации, они одновременно задумались над поддержанием их летной годности силами российских специалистов. Для начала, задействовали существующие ремонтные мощности в базовом аэропорту «Толмачёво» города Новосибирска, где работает компания «Сибирь Техник». А параллельно стали «с нуля» создавать специализированную компанию для обслуживания «иномарок» в московском аэропорту «Домодедово» - S7 Engineering. «Мы начали свою деятельность с обслуживания Boeing 737 Classics, поскольку наш основной заказчик – авиакомпания «Сибирь» в то время эксплуатировала парк самолетов этого типа», - вспоминает Евгений Кочетов. Начав с «боинговской классики», вновь созданная ООО «С7 Инжиниринг» получила гарантированный объем работ. Впоследствии она расширила свой рейтинг с получением разрешения по семейству Airbus, включая модели А319, А320 и А321. Отметим правильную ориентацию S7 Engineering: компания не стала «зацикливаться» на продукции одного производителя, как в свое время поступили в АТБ «Аэрофлота» (освоив C-check на A310) и Domodedovo Technik (с самого начала ее ориентировали на «Боинги»). Опустив подробности, огласим итог: в кризисный период «Аэрофлот» перевёл во многом свои заданные самолеты на обслуживание за рубеж, а East Line, не выдержав конкуренции, передала свое отделение ТОиР группе S7. Важное место в становлении молодой компании занял А310. Эта широкофюзеляжная машина оставила о себе глубокий след не только в судьбе «Аэрофлота», S7 Airlines и S7 Engineering, но и семьях российских пассажиров тоже. Одну машину эксплуатировала «Трансаэро», но там быстро «раскусили» ее «прелести» и поскорее отдали обратно лизингодателю. Одно время в парке «Сибири» было шесть А310. Сегодня осталась одна, да и ту готовят «на выход». Не все иномарки одинаково надежны! Отрадно, что данный факт наконец-то поняли российские авиационные власти, запретив ввоз иностранных самолетов возрастом более десяти лет. Правда, пока государственные мужи мучительно медленно «доходили» своими умами до такого, казалось бы, простого и логичного решения, отечественные авиакомпании и ремонтные организации успели вдоволь «попрактиковаться» на устранении всевозможных дефектов и неполадок, коими изобиловал (и изобилует) иностранный авиахлам. В относительно короткие сроки местные специалисты стали признанными мастерами по ремонту импортного старья, сравнявшись в искусстве по ее «возвращению к жизни» с именитыми американскими и европейскими центрами ТОиР. К счастью, самолеты поколения, последовавшего за Airbus A310 и Boeing 737 Classics, оказались более надежными и, вместе с тем, легкими в обслуживании в плане трудозатрат в расчете на один час налета. Достаточно сказать, что A-check на Boeing 737 Classics проводят через 200 часов налета, а A320 и Boeing 737 Next Generation – через 600 и 700 соответственно. Как тут не вспомнить упорно насаждавшийся специально обученными людьми миф о «легкости обслуживания» авиахлама в сравнении с отечественной техникой! Мифы - мифами, а факты таковы: на Ил-96-300, поставленные авиакомпании Cubana, проверки, сравнимые с A-check, проводятся через 500 часов налета, на Ан-148-100В – 600 часов. «Легкость», с которой по миру летал (и летает) авиахлам, исходила, прежде всего, из философии «откладывания устранения дефектов» «на потом», в соответствии с документами типа Manufacturer’s Minimum Equipment List (MMEL). По вполне понятным причинам, аналогов MMEL в советской практике не было – дефекты предписывалось устранять до следующего вылета. Но вернемся к теме повествования: вместе с увеличивающимся парком иностранных воздушных судов в нашем Отечестве, росла и S7 Engineering, расширяя спектр оказываемых услуг, их объемы и качество. Господину Кочетову есть чем проиллюстрировать сие утверждение. «Мы стали первой компанией в России, которая выполнила, в 2008 году, С-check на Boeing 737. Ранее на такие работы авиакомпании гоняли самолеты за рубеж», - говорит он. Сегодня перед организацией стоит широкий круг задач, которые предполагает слово engineering. В составе компании присутствует инженерный центр, который занимается инженерными разработками и проработками, связанными с самолетами, - но это лишь одно из подразделений. ООО «С7 Инжиниринг» начала заниматься производственной деятельностью 21 января 2006 года. Сегодня, в соответствии с полученными сертификатами, компания имеет право выполнять Периодическое и оперативное ТО самолетов А310, семейства А320, семейства Boeing 737 300/400/500 («Classics»), Boeing 737 600/700/800/900 («Next Generation») и 767 200/300. Под одного конкретного заказчика, выполнявшего рейсы в Москву, освоено операционное обслуживание А300-600, хотя российские авиакомпании этот тип воздушного судна никогда не эксплуатировали. Кочетов: «S7 Engineering развивается достаточно быстро и динамично, и в плане выполняемых работ, и в плане персонала. Хорошо, что увеличение численности занятых у нас отстает от роста объемов. Мы растем и в персонале и объемах, но объемы увеличиваются быстрее; с каждым годом мы выполняем большее количество работ в расчете на одного занятого». По характеру выполняемых работ разбивка следующая: оперативное ТО 49%, периодическое ТО 23%, обслуживание интерьера 11%, расшифровка полетной информации 7%, ремонт конструкции 4%, остальное 6%. Главной производственной площадкой является ангар, расположенный в аэропорту «Домодедово». Он используется для выполнения оперативного обслуживания (line maintenance), «тяжелых» форм технического обслуживания (base maintenance) на воздушных судах, а также устранения выявленных на них дефектов, которые невозможно устранить на открытой местности. При этом основной объем работ, который выполняет S7 Engineering, производится на перроне. Ежесуточно компания обеспечивает 90-100 вылетов из «Домодедово». По состоянию на конец декабря 2010 года, компания использует ангарные пространства общей площадью в три с половиной тысячи квадратных метров, плюс дополнительно занимает производственные площадки площадью до тысячи квадратных метров, а также полторы тысяч квадратных метров складских помещений и столько же офисных. С поглощением Domodedovo Technik у Евгения Павловича забот прибавилось. Главная из них – как объединить две организации? «Передо мной руководством поставлена задача - объединить две компании, которые занимаются схожим бизнесом. Сотрудники будут сохранены насколько это возможно. В итоге на домодедовской площадке будет одна компания», - говорит он. Одним из «внешних проявлений» объединения двух компаний станет тот факт, что одним арендатором в «Домодедово» станет меньше: S7 Engineering будет дополнительно арендовать секцию ангара, которую раньше занимало Domodedovo Technik. «Что касается секции «Трансаэро», то она как была за этой компанией, так может и остаться», - говорит Кочетов. Кроме того, небольшую часть ангара занимает ЗАО «АТБ Домодедово», которое специализируется на ремонте отечественной техники: Ту-154М, Ил-76 и Ту-204. «Домодедово» – не единственное место, где присутствует компания. Еще есть линейная станция (ЛСТО) в аэропорту «Пулково» города Санкт-Петербург. Она используется для обслуживания самолетов авиакомпании «Таймыр». ЛСТО открывалась специально под этого заказчика. S7 Engineering планирует расширить деятельность в Санкт Петербурге, обслуживать там также рейсы «Сибири» и «Глобуса». В настоящее время воздушные суда группы компаний S7 выполняют в «Пулково» до семи рейсов ежедневно, в основном из Москвы и Новосибирска. Вместе с поглощением Domodedovo Technik, созданием филиала в КМВ и расширением присутствия в Санкт-Петербурге, а также с учетом работы в Новосибирске дружественной организации «Сибирь Техник», возникает задача разумного распределения работ по разным площадкам, их специализация. Кроме освоения тяжелых форм, филиал КМВ будет осваивать ремонт компонентов, в частности, гидравлической и пневматической систем. «Нашим заказчикам это направление интересно, потому что на сегодняшний день в основном все отправляют на ремонт компоненты заграницу, - уточнил Кочетов. - А самая главная цель – как можно шире охватить растущий российский рынок ТОиР. Я считаю, что все самолеты, которые эксплуатируются российскими авиакомпаниями, должны проходить ТОиР в нашей стране. Рынок очень большой. Нам нужно доказать делом, что мы в этой стране можем что-то делать, и это «что-то» можем делать хорошо. В таком случае заказчики придут к нам». Компании, где сегодня в России можно провести C-checks на самолетах Airbus и Boeing, можно сосчитать по пальцам одной руки: S7 Engineering, «Сибирь Техник», ВАРЗ-400. На четыреста самолетов - три организации. Правда, еще есть станции ТОиР в Узбекистане и Литве, и цены там – ниже, чем в Германии у Lufthansa Technik, а российских заказчиков прельщает и то, что там говорят на их родном языке. В общем, конкуренция существует, и задача российских организаций ТОиР – предложить лучшие условия. «Наша задача – быть лучше по соотношению цена/качество. Я уверен, что мы сможем предложить конкурентные цены». Снижение стоимости нормо-часа можно достичь, переместив часть работ на периферию, где специалисты готовы работать за меньшую зарплату, чем в «Домодедово». «Не секрет, что стоимость человеко-часа в Москве выше, чем в других городах страны. Поэтому, я думаю, мы сможем предложить конкурентные цены именно там, снизив стоимость нормо-часа для заказчика на разницу в заработной плате», - сказал Евгений Кочетов. С одной стороны, оператору воздушного судна лучше выполнить форму ТО в аэропорту, который охвачен сеткой его регулярных полетов. «В Москву летают все, и в случае ТОиР здесь не возникает необходимости в дополнительном перегоне. Для того чтобы поставить на форму машину в Минеральные Воды, он, чаще всего, будет нужен». Отсюда – дополнительные затраты на керосин, пролетные и аэропортовые сборы, затраты на летчиков, бортпроводников. Стоит ли овчинка выделки? «Думаю, что снижение ставки нормо-часа позволит оператору обслуживаться дешевле, и даже с учетом перелета и зарплаты экипажа в сумме получится не дороже», - считает руководитель S7 Engineering. Качество работ в Москве и КМВ ожидается одинаковое, поскольку и там, и здесь специалисты проходят строгую аттестацию сразу по нескольким отечественным и международным стандартам. Если организация расположена на российской территории, нужно одобрение Федеральной Службы по Надзору в Сфере Транспорта. Без сертификата European Aviation Safety Agency (EASA) проведенные без его одобрения работы при полетах в Европу учитываться не будут, а значит, туда тоже необходимо обращаться. Поскольку большинство самолетов западного производства, которые эксплуатируются в России, взяты в аренду у иностранных лизинговых компаний, они, в основном, зарегистрированы на Бермудских Островах. Отсюда требование к организациям ТОиР – им необходимо одобрение бермудских авиационных властей. На вопрос, как часто приходится принимать островитян, Евгений Павлович отвечает: «Мы встречаемся с ними на регулярной основе, общаемся достаточно часто. Они приезжают сюда по разным поводам, чтобы решить те или иные вопросы, провести встречи с российскими авиационными властями, эксплуатирующими и ремонтными организациями». Без одобрения «бермудян» в России летать нельзя, они контролируют наши авиационные компании наравне с российскими и европейскими властями. Хотя «бурмудянам» в России все очень нравится, самолеты бермудских авиакомпаний пока в списке клиентов S7 Engineering не присутствуют. Основной объем работ заказывают три российских перевозчика – «Сибирь», «Глобус» и Nord Star, которые пользуются пакетом услуг «Total Technical Support». Для этих компаний S7 Engineering выполняет инженерную поддержку, ТОиР, снабжение запчастями, расходными материалами и т.п. Несколько меньшим спектром услуг пользуются авиакомпании «Ямал», «Донавиа», «ВИМ-Авиа», «Оренбургские авиалинии», «Уральские авиалинии», UTair, «АвиаНова», «Когалымавиа», «Московия», Sky Express, ГТК «Россия», «Якутия», Air Tatarstan, «Атлант-Союз» («Москва»), «РусЛайн», «НордАвиа» и «Владивосток Авиа». Некоторые работы выполняются по просьбам Air Malta, Somon Air, Boeing Capital, Air Moldova, Iberia, Egypt Air, TAP (Portugal), Bulgar Air и Air Berlin. Беседа с Евгением Павловичем проходила в его кабинете, расположенном в офисной надстройке внутри громадного домодедовского ангара. Впервые мне довелось побывать в его стенах во второй половине девяностых годов, после того как в аэропорт пришла группа East Line. Тогда здесь стояли самолеты только отечественного производства, причем основной объем работ приходился на Ил-62, - когда-то самый «часто летающий» из Домодедово. Поскольку пассажиропоток сильно сократился, работы у домодедовских ремонтников было мало, и они пытались найти себе работу, осваивая Ил-76 и Ту-154. Однако это не спасало, и коллектив АТБ сокращался. Редкие самолеты, наведывающиеся в ангар, располагались здесь «вольготно», а бойцов вооруженной охраны и уборщиц, казалось, было больше, чем инженеров и механиков. В общем, тогда все было почти как сегодня в цехах окончательной сборки большинства наших авиастроительных заводов. С тех пор домодедовский ангар снаружи не изменился, но он изменился внутри. Сегодня здесь работают многие сотни специалистов, и, конечно же, нужные во все времена охранники и уборщицы. Чтобы поставить свой самолет на форму, авиакомпании обращаются к ремонтникам загодя, затаив дыхание в предвкушении «поймать» заветный «слот». Крылатые машины закатывают так, что «зазоры» между ними составляют считанные сантиметры. В расположенных непосредственно в ангаре лабораториях, стендах, мастерских – огромное количество новейшего инструмента, приспособлений, компьютеризированных стендов и другой аппаратуры миллионной стоимости. На лучших местах – «аэробусы» и «боинги». В дальнем, темном углу - Ту-154М с серпом, молотом и крылышками на борту, сиротливо «притаился» как бедный родственник («не выгнали бы!»). Работающих на отечественной технике здесь жалеют, – зарплаты у них меньше, условия для работы – хуже, используемая при работе аппаратура, инструмент, технологии – «доисторические». А рядом их коллеги, прямо здесь, в помещениях ангара, проходят курсы в собственном учебном центре S7 Engineering, изучают устройство современной европейской и американской авиатехники, постигают тонкости работы на ней, учат технический и разговорный английский. Сегодняшние обитатели домодедовского ангара держатся много увереннее и оптимистичнее, чем те редкие механики, что трудились здесь в девяностые годы на «илах». Правильной дорогой идем, товарищи? Владимир Карнозов AEX.RU http://www.aex.ru/docs/3/2011/1/11/1256/
Иван: S7 лучшая авиакомпания России в 2010 году По результатам опроса проведенного среди посетителей сайта Avia-Talk.ru лучшей авиакомпанией России прошедшего 2010 года была признана компания S7 (Сибирь). На протяжении практического всего времени опроса она находилась на втором месте и только в декабре обогнала ставшую второй авиакомпанию «Аэрофлот». Третьей авиакомпанией России стала «Трансаэро». Кроме этого стоит отметить четвертое место бюджетной авиакомпании «Авианова» которая неожиданно обогнала многие другие авиакомпании. Данный опрос планируется сделать ежегодным. Остальные голоса распределились следующим образом: S7 (23.0%) Аэрофлот (20.0%) Трансаэро (14.0%) AviaNova (9.0%) Другая (9.0%) UTair (8.0%) Уральские авиалинии (6.0%) Sky Express (4.0%) Владивосток Авиа (4.0%) Россия (3.0%) Ура товарищи
ДПОГА: ......... Главная → Новости→ 24 января 2011 г. В аэропорту "Домодедово" произошел теракт. Погибло около 35 человек, пострадало около 130 человек 24 января 2011 г., Aviation Explorer – В аэропорту Домодедово произошло ЧП, сообщает Газета.ru. Cильное задымление наблюдается в зоне выдачи багажа. Источник в правоохранительных органах подтвердил, что был взрыв. Перекрыт выход из зоны прилета, сообщает очевидец. Людей выводят через аварийный выход, в залах большое скопление пассажиров. В зале запах гари, по громкой связи пока ничего не объявляют. В блогах пользователи уже пишут страшные подробности произошедшего, подтвердить которые пока не представляется возможным. В пресс-службе Домодедово сказали, что выясняют причину происшествия. Позднее, источник в правоохранительных органах сообщил РИА Новости о том, что в аэропорту «Домодедово» произошел взрыв, и что есть жертвы и раненые. Взрыв произошел в международном терминале аэропорта в 16.40 Сотрудник "Домодедово" подтвердил факт взрыва, а также что пострадали люди. Как рассказал изданию очевидец, из зоны выдачи багажа вывели двух раненых. Как сообщила РИА Новости помощник министра здравоохранения и социального развития София Малявина, двадцать человек пострадали в результате взрыва в аэропорту Домодедово, сведений о погибших пока нет. "По предварительным данным, пострадало 20 человек", - сказал она. По словам г-жи Малявиной, на место выехала бригада медиков Всероссийского центра медицины катастроф "Защита" Минздравсоцразвития. "Будут привлекаться врачи Федерального медико-биологического агентства, так как рядом с аэропортом находится подведомственная ФМБА 83-я больница", - отметила помощник министра. Как сообщили Aviation EXplorer в СКП РФ, сегодня, в 16 часов 32 минуты в зале международных вылетов в аэропорту «Домодедово» произошел взрыв. По предварительным данным пострадало около 20 человек. На место происшествия выехала следственно-оперативная группа Московского межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации. Для оказания практической помощи в аэропорт направлена группа опытных криминалистов центрального аппарата Следственного комитета Российской Федерации. По информации агентства «Интерфакс», источник в медицинских кругах сообщил, что при взрыве погибли как минимум 10 человек. Кроме того, по информации агентства, со ссылкой на источник в правоохранительных органах, взрывное устройство в зале международных вылетов аэропорта "Домодедово" привел в действие террорист-смертник. Премьер РФ Владимир Путин проинформирован о взрыве в аэропорту "Домодедово". Источники РИА Новости в силовых структурах также оценивают произошедшее как террористический акт. Позднее, Aviation EXplorer в СКП РФ уточнили, что Московским межрегиональным следственным управлением на транспорте Следственного комитета Российской Федерации по факту взрыва в аэропорту «Домодедово» возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ст. 205 УК РФ (террористический акт). Число погибших в результате взрыва в аэропорту Домодедово достигло 31, пострадавших - порядка 130 человек, сообщила РИА Новости в понедельник помощник министра здравоохранения и социального развития РФ София Малявина. Как сообщила позднее Aviation EXplorer руководитель пресс-службы "Домодедово" Елена Галанова, в 16-32 по московскому времени в международном прилете общей зоны (куда лица, не являющиеся пассажирами, имеют свободный доступ) Московского аэропорта Домодедово произошел взрыв. По предварительным данным 24 человека погибло, 30 ранено. Данные уточняются. Пострадавшим оказывается медицинская помощь на месте или они отправляются в больницы города. Телефоны горячей линии: 8(495)363-61-01 и 8(495)644-40-66 По подозрению в причастности к подготовке теракта в "Домодедово" в розыск объявлено трое мужчин, сообщил "Интерфаксу" источник в правоохранительных органах. "По оперативной информации, в подготовке взрыва могли участвовать трое мужчин, которые некоторое время проживали на территории столичного региона. Сейчас они объявлены в розыск", - отметил источник. Он также заявил, что по предварительной информации, мощность взрывного устройства, сработавшего в аэропорту "Домодедово" была не меньше 7 кг в тротиловом эквиваленте". Заместитель генпрокурора РФ Владимир Малиновский выехал в московский аэропорт Домодедово, где в понедельник прогремел взрыв, сообщила РИА Новости официальный представитель надзорного ведомства Марина Гриднева. По ее словам, о взрыве был незамедлительно проинформирован генеральный прокурор Юрий Чайка. "По его указанию на место происшествия выехали заместитель генпрокурора РФ Владимир Малиновский и московский межрегиональный транспортный прокурор Владимир Тюльков для координации деятельности правоохранительных органов", - сказала Гриднева. Президент РФ Дмитрий Медведев заявил, что необходимо провести все следственные действия, чтобы теракт в аэропорту "Домодедово" был раскрыт "по горячим следам", передает агентство "Интерфакс". "В настоящий момент туда по моему поручению едут мэр Москвы и губернатор Московской области. Нужно сделать все, чтобы были проведены все необходимые действия для того, чтобы получить быструю информацию и постараться провести расследование, что называется, "по горячим следам", - сказал Медведев на совещании в Горках. Дмитрий Медведев также поручил Минздравсоцразвития и МЧС оказать всю необходимую помощь пострадавшим в результате теракта, произошедшего в аэропорту "Домодедово". "Следствие обращается ко всем очевидцам и свидетелям взрыва в аэропорту «Домодедово» с просьбой позвонить по телефону: 8-499-265-97-90 и сообщить всю имеющуюся у них информацию", заявили Aviation EXplorer в СКП РФ. По предварительным данным СКП, погибло около 30 человек, пострадало около 130 человек. По указанию руководства Следственного комитета Российской Федерации уголовное дело о теракте в аэропорту «Домодедово» принято к производству Главным следственным управлением Следственного комитета Российской Федерации. Уголовное дело возбуждено по признакам преступления, предусмотренного ст. 205 УК РФ (террористический акт). В настоящий момент к работе следственно-оперативной группы на месте происшествия также подключились криминалисты-взрывотехники Главного управления криминалистики Следственного комитета Российской Федерации. По информации Росавиации, сейчас руководитель ведомства Александр Нерадько, вместе с мэром Москвы Сергеем Собяниным и губернатором Московской области Борисом Громовым принимают участие в работе созданного в «Домодедово» оперативного штаба. "Также решаются вопросы о помощи родственникам погибших и пострадавшим в этом теракте",- сообщили Aviation EXplorer в ведомстве. Кроме того, по информации Росавиации и пресс-службы Московского аэропорта «Домодедово», воздушная гавань работает в штатном режиме. Аэропорт принимает и выпускает воздушные суда. После взрыва в аэропорту Домодедово госпитализирован 51 человек, из них 35 находятся в тяжелом состоянии, сообщил РИА Новости представитель управления информации МЧС России. По его словам, еще ста пострадавшим оказана амбулаторная помощь. Следственно-оперативная группа приступила к анализу видеоматериалов с камер наблюдения в аэропорту "Домодедово", запросила перечень абонентов сотовой связи в этой зоне, сообщил "Интерфаксу" источник в правоохранительных органах. "В настоящий момент уже изучаются видеосъемки камер наблюдения, расположенные как в самом аэропорту, так на прилегающей к нему территории. Кроме этого, запрошена детализация входящих и исходящих звонков, произведенных в районе аэропорта", - сказал собеседник агентства. Он отметил, что в рамках расследования будут проверены работники аэропорта, включая сотрудников правоохранительных органов, "на предмет намеренного либо невольного содействия террористам". Таксисты в аэропорту "Домодедово", где в понедельник произошел взрыв, подняли цены за поездку до 20 тыс. рублей. "Домодедовские таксисты взвинтили цены до 10-20 тыс. рублей", - рассказал один из очевидцев трагедии. В то же время, "Аэроэкспресс" ввел бесплатный проезд из аэропорта "Домодедово" до Павелецкого вокзала. По информации Lenta.ru, перед терактом в "Домодедово" спецслужбы были предупреждены о том, что в одном из аэропортов Москвы готовится теракт. Об этом 24 января сообщается со ссылкой на источник в правоохранительных органах. "Оперативники искали трех подозреваемых, но тем беспрепятственно удалось проникнуть на территорию аэропорта, отследить момент взрыва, который произвел их сообщник, и покинуть аэропорт", - заявил источник. Ранее в СМИ появилась информация о том, что ФСБ в ночь на 24 января была осведомлена о подготовке теракта в Московском регионе. Однако предполагаемого террориста-смертника искали не в "Домодедово", а в Зеленограде. Розыск не дал результата. По информации пресс-службы аэропорта "Домодедово", создан штаб для оказания оперативной психологической и медицинской помощи пострадавшим. Для получения помощи необходимо обратиться на стойку информации, находящуюся на первом этаже между двумя эскалаторами (серо-оранжевая стойка). "По уточненным данным, в результате взрыва погибло 35 человек, ранено 46. Пострадавшие доставлены в больницы города Москвы, Домодедово и Видное. На всей территории аэропорта усилены меры безопасности",- сообщили Aviation EXplorer в "Домодедово". По информации Ространснадзора, в целях предотвращения актов незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса, обеспечения безопасности Ространснадзор направил срочную телеграмму по принятию неотложных мер для предупреждению и исключению возможности совершения террористических актов на объектах всего транспортного комплекса начальникам территориальных управлений Ространснадзора, руководителям всех российских аэропортов. "В аэропорту Домодедово, на месте происшествия работает комиссия Ространснадзора во главе с заместителем руководителя Ространснадзора В.Б. Чертоком. В оперативном режиме действует также оперативный штаб по чрезвычайным ситуациям на транспорте Федеральной службы по надзору в сфере транспорта",- сообщили Aviation EXplorer в Ространснадзоре. По информации МЧС, всего в больницы Москвы и Подмосковья, по данным на 19:30 24 января было отправлено 58 человек. Список госпитализированных в ЛПУ в результате взрыва в аэропорту «Домодедово» (по состоянию на 20.00 24.01.2011) http://www.mchs.gov.ru/emergency/detail.php?ID=200381& AEX.RU http://www.aex.ru/news/2011/1/24/81971/ Хроника. http://lenta.ru/articles/2011/01/24/chronicles/
Стю: ..............
Клаймб: Царствие Небесное погибшим... Скорейшего выздоровления пострадавшим! P.S.Вот и до нашего аэропорта чокнутые нехристи добрались.
ДПОГА: Клаймб пишет: Вот и до нашего аэропорта чокнутые нехристи добрались. А "нехристи" ли...?В любом случае, Каменщику точно абзац...
Иван: Слышал....Ужас...
Клаймб: ДПОГА пишет: А "нехристи" ли...? В любом случае да, все равно какие исполнители и заказчики,как их еще назвать? Зачем такие вообще на свет появляются...
Иван: http://www.events.ato.ru/rus/events/wr/ankette Голосуем за S7
Клаймб: Улан-удэнка едва не родила ребенка на борту самолета 17 февраля пассажиры утреннего рейса “Москва — Улан-Удэ” были взволнованы случившимся на борту происшествием. 36-летняя женщина, находящаяся на 8-м месяце беременности, почувствовала себя плохо. У нее отошли воды и начались схватки До конца полета пассажиры, среди которых был замечен председатель Улан-Удэнского горсовета Александр Голков, вынуждены были пребывать в тревожном ожидании, однако все обошлось. В связи с приездом в аэропорт бригады “скорой помощи” и госпитализацией роженицы выход пассажиров эконом-класса пришлось задержать на 15-20 минут. Спустя 3,5 часа после посадки в городском роддоме №2 с помощью кесарева сечения у женщины родился малыш, кстати, первый ребенок. http://www.infpol.ru/news/667/61820.php
Иван: Бвает же такое:) Хорошо,что все удачно закончилось)
Клаймб: На том рейсе бортпроводники сами чуть не родили вместе с ней
Иван: Клаймб пишет: бортпроводники сами чуть не родили Я их понимаю
ДПОГА: Клаймб пишет: Улан-удэнка едва не родила ребенка на борту самолета Это еще хорошо,что родила в роддоме ,а не на борту.Случались подобные вещи. Вообще считаю,нечего на последних месяцах летать,если дорожишь своим здоровьем и здоровьем будущего чада. Случись не дай бог чего,не факт, что хорошо закончится.
ДПОГА: Клаймб пишет: На том рейсе бортпроводники сами чуть не родили вместе с ней Экипаж думаю,тоже. Мы как то летели с Анадыря,у мужика приключилась эпилепсия на фоне бурных возлияний в течении недели перед вылетом... Шухеру навел капитального.До остановки сердца...Едва откачали. А шли по северам,сесть негде...Вот экипаж у нас тоже тогда "повеселился".
stasya: ДПОГА пишет: Шухеру навел капитального.До остановки сердца...Едва откачали. вот вы страху натерпелись
Дед Щукарь: А мне , начиная с 1-го стажерского , " везло " на РАХов эпилептиков и белую горячку ...
ДПОГА: stasya пишет: вот вы страху натерпелись Не,испугаться неуспели.Некогда было.Но мужика когда откачали,хотелось придушить.Ктож пьет неделю без продыху,да потом еще резко бросает?
MrSeptimus: Переговоры КВС рейса GH115 о роженице на борту.
stasya: ДПОГА и летит на самолете
Иван: MrSeptimus Хехе))Как пилот сказал хорошо: "...У нас тут и радостная и тревожная ситуация..":)
stasya: у меня звука нет, не могу послушать
Клаймб: Иван пишет: Хехе))Как пилот сказал хорошо: "...У нас тут и радостная и тревожная ситуация..":) Профессионал Это он так мягенько чтоб диспетчера подготовить, а то бы и диспетчер рожать начал немедленно вместе со всеми
Иван: Аэрофлот открыл школу пилотов P.S.А S7 планирует такое сделать?:)
ДПОГА: АФЛ уж не знает,что и сделать,чтоб нород заманить.Там за процесс обучения такой счет выставят,будешь потом как раб,на АФЛ до конца дней отрабатывать эту учебу.
Иван: ДПОГА Стоимость обучения 27000$ стоит:)
asiacem : Иван пишет: Стоимость обучения 27000$ стоит:) там подводный камень есть ... За эти деньги из любого выпускника обычной авиашколы обещают сделать высококлассного летчика. т.е. лётчиком надо уже быть ...
Дед Щукарь: asiacem пишет: т.е. лётчиком надо уже быть ... Угу , из бывшего ДОСААФовского ( к сожалению не знаю нынешней терминологиии ) ПИЛОТА передернут на мноооого ступений вверх . Всего то за " смешную цену - 27 000 баксов " .
asiacem : Дед Щукарь пишет: из бывшего ДОСААФовского ( к сожалению не знаю нынешней терминологиии ) ПИЛОТА передернут на мноооого ступений вверх главное, чтобы симеров не переучивали ... а сейчас на "суперпуперджет" вообще из ВВС готовы брать ...
Клаймб: Иван пишет: Стоимость обучения 27000$ стоит:) Это переучивание на Аэрбас столько стоит обладателю свидетельства коммерческого пилота. За 1,5 года учебы в Ульяновске прибавь еще 50000$ как минимум. К тому же рассматриваются кандидаты с высшим техническим образованием...
Клаймб: asiacem пишет: главное, чтобы симеров не переучивали ... а сейчас на "суперпуперджет" вообще из ВВС готовы брать ... Симмеры отдыхают пока) На Суперджет в период освоения поначалу только опытных "волков" будут набирать.
Иван: Вот это новости:)
asiacem : Иван эх ... а что с этим делать будем? жмякнуть нежно ... тоже, кстати от 11 марта
Клаймб: Да уж... Аэрофлот в Домодедово это из области фантастики. Если в Шереметьево когда-нибудь и останется одна компания, то ее имя "Искренне ваш"
Иван: asiacem Ржунимагу Проклятые журналюги:)
Клаймб: http://www.aex.ru/news/2011/3/14/83310/ Было бы смешно, если бы...
Иван: Клаймб Чета я читал,что они возьмут SSJ 100 10-12 штук до 2012 года.:)
Клаймб: Иван ну покаместь они всеми силами пытаются не взять ни одного и имеют на это веские основания...
Иван: Вот еще про SSJ 100
asiacem : Иван не будите лихо, пока оно тихо© ... слава всевышнему, у S7 нет в планах закупки, этой гениальной самолётки ... а тем и обсуждений на форуме АВИА.РУ ... убиться об стенку можно ... там только ленивый не отметился, в том числе и я
Иван: asiacem пишет: ...там только ленивый не отметился... Ну и я тоже там не отметился:) ДА и на Авиа.ру я не захожу:)
asiacem : Иван пишет: ДА и на Авиа.ру я не захожу:) а вы захаживайте иногда, нервную систему хорошо тренирует ... кстати, тем про обучение там тоже много ... почитайте, может поможет ... только не задавайте вопросов ... запинают, злые дядьки ... там только одна тема, где не ругаются ... "Идиоты в авиации"
Клаймб: asiacem Да да полезно для тренировки, авиация требует крепкой нервной системы... Я бы свежий ролик оттуда выложил про один суровый день из жизни курсанта , но не буду шокировать неискушенную аудиторию
ДПОГА: Клаймб пишет: Я бы свежий ролик оттуда выложил про один суровый день из жизни курсанта , но не буду шокировать неискушенную аудиторию Не,выложить непременно надо.Пусть знает,что его ждет.Предупрежден-значит,вооружен!
asiacem : Клаймб пишет: Я бы свежий ролик оттуда выложил про один суровый день из жизни курсанта конечно выкладывайте ... кандидат, должен знать всё ... акромя романтики ... есть ещё и суровые будни ... кстати, их гораздо больше
stasya: Выкладывайте уже
Клаймб: Не могу правила форума нарушать Я ж модератор , потом банить себя на неделю что-ли?
ДПОГА: Клаймб пишет: Не могу правила форума нарушать Ну всё...заинтриговали совсем.С нами так ниииизя!Любопытство распирает уже... Что ж там такого страшно недозволенного?
stasya: Можно в личку всем любопытствующим
Клаймб: За КПП еще куда ни шло...
ДПОГА: Клаймб пишет: За КПП еще куда ни шло... Ну хоть туда давайте!
stasya: И мне, персонально, в ЛС
Иван: Клаймб В личку и мне кинь,плиз:)
Иван: Держись S7 :)Я вас счелкать буду:)
asiacem : Аэропорт «Емельяново» впервые проводит зимний авиационный споттинг. какой же он зимний? ... по прогнозу на эти дни до +15 ... это уже летний
Иван: asiacem Ну да..Я тоже удивился с названием:)
asiacem : Иван зима в Москве ... у вас уже лето ... парадокс
Иван: asiacem пишет: зима в Москве Как это так?
asiacem : Иван пишет: Как это так? минус пять днём ... минус десять ночью ... ждём метель, но пока солнце
Иван: asiacem Ужас...У нас ночью максимум - 5:)
Иван: asiacem пишет: ...ждём метель... Сегодня новости смотрел,так в питере метель ужасная была... Походу и у вас будет:)
asiacem : Иван пишет: Походу и у вас будет:) она периодически налетает ... потом солнце ... потом опять
Иван: asiacem Блин,как же вы живете в таком климате?! Ужас.....
ДПОГА: Иван пишет: Блин,как же вы живете в таком климате?! Ужас..... Если б ты проживал в Сочи,я бы не удивилась.Но проживая в Красноярске... У вас там зимы то покруче нашей.А в мае бывает до нуля ночью.Погоди еще радоваться. Вот у нас сейчас действительно тепло...+27. С одной оговоркой...Я в Таиланде.
Иван: ДПОГА Да,зимы по-круче ваших,но таких явлений я ниразу не видал:)
Иван: Ну что,москвичи?Как там ваща буря?Сильная поди была?) Слышал,что у вас уже побывала:)
asiacem : Иван пишет: Как там ваща буря? без особых последствий ...
Иван: asiacem пишет: без особых последствий ... Ну и слава богу...:)
Иван: Вступил в силу запрет на эксплуатацию в аэропорту "Внуково" самолетов Ту-134, Ту-154Б, Ил-86 На протяжении ряда лет руководство аэропорта Внуково предпринимает целенаправленные усилия по снижению шумового воздействия на близлежащие жилые массивы и проводит соответствующую работу с авиакомпаниями, стимулируя их к выводу из эксплуатации самолетов Ту-134, Ту-154Б, Ил-86, уже не отвечающих экологическим требованиям по уровню шума, сообщили в аэропорту AEX.ru Измеренный уровень шума этих воздушных судов на 10%-15% превышает показатели современных магистральных самолетов типа Boeing-737/757/767 или Airbus A310. Для решения проблемы шумового воздействия руководство аэропорта Внуково также решило пойти на беспрецедентные для Московского авиационного узла меры и, несмотря на возникающие в связи с этим шагом некоторые финансово-экономические издержки, с 15 апреля 2011 года первым среди российских аэропортов вводит запрет на эксплуатацию в аэропорту Внуково воздушных судов Ту-134, Ту-154Б, Ил-86. В ночное время аэропорт не будет принимать воздушные суда типа Ту-154М. Данные запреты и ограничения уже согласованы с Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиацией). Также в рамках специального исследования Центра экологической безопасности гражданской авиации, проведенного в 2009-2010 гг. по заказу аэропорта Внуково в связи с планами по удлинению полосы, особое внимание уделялось реконструкции и прогнозу возможных изменений шумового фона при посадке, дающей, как известно, максимальные показатели шумовой нагрузки. В результате было зафиксировано, что ключевые факторы, маршруты полетов при выполнении взлета, маневрирования при заходе на посадку, а также определяющие при посадке уровни формирования шума – координаты 3-го и 4-го разворотов и траектория глиссады снижения – при планируемом удлинении полосы не изменятся. Соответственно, удлинение ВПП никак не отразится на формировании шумового воздействия и просто не сможет привести к повышению уровня авиационных шумов на прилегающие к аэропорту жилые застройки, сообщили в аэропорту.
ДПОГА: Новости→ 28 апреля 2011 г. ← → Воздушный парк S7 Airlines пополнился новым лайнером Boeing 737-800NG Генеральный директор авиакомпании "Глобус" Александр Стеблин и вице-президент Boeing Джон Приско Фото: Роман Гусаров 28 апреля 2011 г., Aviation Explorer – S7 Airlines объявляет о получении нового лайнера Boeing 737‑800NG. Самолет, раскрашенный в фирменные цвета S7 Airlines, был передан авиакомпании напрямую с завода-изготовителя в Сиэтле. Лайнер получен авиакомпанией «Глобус» (выполняет полеты под брендом S7 Airlines) на условиях аренды у компании Cramington Aviation Limited. AEX.ru «Этот самолет - первый новый Boeing 737-800NG в России. В мае, здесь же на заводе в Сиэтле, мы получим еще один новый лайнер этого типа. Пассажиры S7 Airlines уже в наступающем летнем сезоне смогут оценить все преимущества комфортабельного перелета на этих современных воздушных судах», - сообщил на торжественной церемонии передачи нового лайнера в Сиэтле генеральный директор авиакомпании «Глобус» Александр Стеблин. «Боинг очень рад поставить первый Next-Generation 737-800 S7 Airlines, - сказал Марти Бентротт, вице-президент по продажам региона Россия, Центральная Азия и Ближний Восток. – Это знаменательное событие для компании «Боинг», так как впервые самолет 737-800 поставляется в Россию напрямую с нашего завода в США. Для нас большая честь передать этот великолепный самолет нашему важному заказчику, и мы уверены, что и пассажиры, и сотрудники S7 Airlines, по достоинству оценят его надежность, эффективность и комфортабельность. Мы продолжим развивать наше стратегическое партнерство и поддерживать рост флота и бизнеса S7 Airlines». После прохождения юридических формальностей самолет отправится в московский аэропорт «Домодедово», после чего начнет выполнение рейсов в Новосибирск, Якутск, Улан-Удэ, Читу, Норильск, Краснодар, Сочи и другие города маршрутной сети S7 Airlines. Планируется, что первый рейс с пассажирами на борту лайнер совершит уже в мае. Заказ на поставку новых самолетов Boeing 737-800NG для S7 Airlines был размещен в 2006 году. Весной этого года авиакомпания получает два первых лайнера из десяти, предусмотренных контрактом. Самолеты семейства Boeing 737 Next Generation – современные лайнеры с улучшенными характеристиками по сравнению с предыдущими модификациями. Они обладают увеличенной дальностью полета и грузоподъемностью. Законцовки крыла – винглеты - установленные на новые Boeing 737-800NG, позволяют сократить расход топлива за счет более низкой тяги в крейсерском режиме, и как следствие оптимизировать затраты на техническое обслуживание двигателей и сократить количество вредных выбросов. Лайнер рассчитан на перевозку 160 пассажиров: 12 мест бизнес-класса и 148 – экономического класса. В салонах установлены современные пассажирские кресла компании Recaro (Германия), позволяющие сделать полет максимально комфортным. В настоящее время S7 Airlines обладает одним из самых современных и «молодых» парков воздушных судов на российском рынке авиаперевозок. Рейсы S7 Airlines осуществляются только на лайнерах ведущих производителей – Airbus и Boeing. Парк S7 Airlines состоит из 41 воздушного судна: 20 самолетов Airbus A319, девять лайнеров Airbus A320, один Airbus A310, два дальнемагистральных лайнера Boeing 767-300, четыре Boeing 737-400 и пять Boeing 737-800NG. Длина лайнера - 39,5 м, скорость полета – 850 км/ч, максимальная дальность полета – 5665 км. Лайнер оснащен двигателями CFM56-7, максимальная взлетная масса - 79,010 тонн. AEX.RU http://www.aex.ru/news/2011/4/28/84682/
asiacem : ДПОГА пишет: новым лайнером Boeing 737-800NG я даже знаю кто сейчас доволен больше всех ... даже на форуме отметился ... не часто нас посещает
ДПОГА: asiacem пишет: я даже знаю кто сейчас доволен больше всех ... даже на форуме отметился ... не часто нас посещает Я тоже догадываюсь...
Иван: ДПОГА,asiacem ,а у меня в процессе чтения сразу этот человек в мыслях появился
Jay : Вы это о ком?
stasya: У кого то горят уши
asiacem : Jay пишет: Вы это о ком? скоро узнаете ... об одном из самых известных лётчиков страны ... с головокружительной карьерой ... участнике нашего форума ... кстати женатого ... только не вздумайте затевать спор, что лучше Эрбас или Боинг ... она вас порвёт на ленточки для бескорзырок ... не взирая на то, что вы девушка ... во, прогнулся-то ... аж самому страшно стало
Jay : asiacem пишет: участнике нашего форума ... кстати женатого ... только не вздумайте затевать спор, что лучше Эрбас или Боинг ... она вас порвёт на ленточки для бескорзырок ... не взирая на то, что вы девушка Да я и не думала спорить ))) Она - это, я полагаю, опечатка?
asiacem : Jay пишет: Она - это, я полагаю, опечатка? да-да-да ... конечно "ОН" ...
Иван: Сегодня как бы исполняется 19 лет А\К S7 (Сибирь):) С днем рождения:) P.S.Не стал создавать тему,решил тут написать:)
Dizi: За такое дело, можно было бы и создать
Клаймб: http://www.aex.ru/docs/2/2011/5/11/1334/
Дед Щукарь: http://www.aex.ru/news/2011/5/13/85022/, так с жилетами разобрались , а ПЛЕДЫ ?
stasya: они их тырят на рыбалку. хоть одного наказали. жаль фамилию не назвали
Дед Щукарь: stasya пишет: они их тырят на рыбалку. ШО тырят , пледы или жилеты ? Современный жилет - одноразовый , с весьма режущими краями Современный плед - синтетка голимая .
stasya: Дед Щукарь это мы с Вами знаем а им все равно - лишь бы стырить
Jay : знаю я одну даму, плед стырившую)
Иван: S7 собирается купить 15 самолетов Ан-148 Группа компаний S7 собирается заняться обучением пилотов на самолет Ан-148, хотя в парке перевозчика подобных лайнеров пока нет, пишет РБК Daily. Между тем, как оказалось, заключение контракта на закупку 15 таких самолетов не за горами. Соответствующий меморандум с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс и Ко» (ИФК) был подписан еще в позапрошлом году, уточняет издание. О том, что тренажер для обучения пилотов на лайнер Ан-148 начнет работать в S7 Training, рассказал вице-президент группы компаний «Транзас» Виктор Годунов. «Это правильный подход, когда тренажер появляется до выхода самолета в серию. Он два года стоял готовый к отгрузке, но сейчас его отдали в авиакомпанию S7 и установили в Домодедово. Сейчас тренажер проходит сертификацию», — отметил он. В июле 2010 года ИФК и S7 Group подписали меморандум о намерениях создания летного центра для подготовки персонала на Ан-148 в рамках совместного предприятия — центра подготовки S7 Training. ИФК инвестировала порядка 550 млн руб., купив сам тренажер. Несмотря на наличие тренажера, в парке авиакомпании S7 таких самолетов нет. Как оказалось, еще в 2009 году в рамках авиасалона МАКС перевозчик подписал с лизинговой компанией ИФК меморандум о приобретении 15 Ан-148, но компании эту сделку не афишировали и наличие соглашения никому не подтверждали.
Иван: Вот что придумали... Радует то,что это не ребрендинг:)
asiacem : Иван пишет: Вот что придумали... Радует то,что это не ребрендинг:) так должно быть ... в ливрее альянса ... один, делают обязательно
Иван: asiacem пишет: так должно быть ... Должно то должно,но вот Ливрея какая-то не удачная... Тогда бы уж зеленый полностью оставили..
ДПОГА: В продолжение темы: http://aviaforum.ru/showpost.php?p=843791&postcount=3309 http://aviaforum.ru/showpost.php?p=844343&postcount=3312 http://aviaforum.ru/showpost.php?p=844344&postcount=3313 http://aviaforum.ru/showpost.php?p=844452&postcount=3314
Клаймб: Иван пишет: Должно то должно,но вот Ливрея какая-то не удачная... Тогда бы уж зеленый полностью оставили.. На вкус и цвет...) Ты его просто вживую не видел, очень занятно выделяется из всех рядом стоящих самолетов)
Jay : Иван пишет: Вот что придумали... Радует то,что это не ребрендинг:) Симпатяжка!
Марсель: Красивый самотётка
Pilgrim: Очень красиво Напоминает молочную вкусную конфету с сиропом крыжовника
Иван: Клаймб пишет: На вкус и цвет...) Ты его просто вживую не видел, очень занятно выделяется из всех рядом стоящих самолетов) Хехе:) Я ошибался..)Он мне все таки нраица:) Шикарная ливрейка:)
Клаймб: Иван вот видишь...смотря с какого боку посмотреть если в Домодедово он будет, ты сразу его заметишь, реально в глаза бросается беленький энжи
Иван: Клаймб пишет: вот видишь...смотря с какого боку посмотреть Ну да:)Я на нем даже в симуляторе летаю теперь:) Клаймб пишет: если в Домодедово он будет... ...то попробую его запечатлить:)
Иван: Я сегодня на этом новеньком борте летел в Москву:) Когда его увидал-офигел:)
ДПОГА: Иван пишет: Я сегодня на этом новеньком борте летел в Москву:) Когда его увидал-офигел:) С прибытием!!! Как самолетка?Фото будут?
Иван: ДПОГА Спасибо:) Фото будут только в полете:) Зато будет видео посадки:)
Иван:
asiacem : Иван отлично ... правильное видео
Jay : скоро-скоро-скоро вот так же полетим!!!
ДПОГА: Ваня,спасибо!Красота!
FAN: Тож видел ваш красовец Вот такой вот он Чистого неба тебе VQ - BKW От администратора: Существует специальный хостинг для размещения фотографий на форуме. Попасть в него можно нажав кнопку с изображением человечка над окном в котором вы пишете сообщение. Убирать галочки из чекбоксов не надо! Там изначально заложен размер фото 640 пикселей. При размещении фотографий бОльшего формата в теме,разъезжается дизайн форума. Помните!У всех разрешение монитора разное! Ребята,ей богу,перезагружать ваши фотки огромные устала уже.
stasya: FAN Иван Спасибо! Очень красиво!!!!
Иван: Спасибо ребят))Скоро будед видео обратного полета+фото:)
ДПОГА: Главная → Новости→ 14 июня 2011 г. Росимущество выставляет на продажу 25,5% акций ОАО "Авиакомпания "Сибирь" 14 июня 2011 г., Aviation Explorer – Росимущество выставляет на продажу 25,5% акций ОАО «Авиакомпания «Сибирь». Аукцион по продаже акций компании состоится 27 июля, а начальная цена лота определена в размере 1,873 млрд руб., сообщает РБК. На аукцион будет выставлено 26 126 обыкновенных акций авиакомпании общей номинальной стоимостью 26 126 руб. Шаг аукциона определен в размере 50 млн руб. Заявки на участие в аукционе принимаются с 17 июня по 20 июля, участники аукциона будут определены 26 июля. Уставный капитал авиакомпании составляет 102 456 руб., он поделен на обыкновенные акции номиналом 1 руб. По данным бухгалтерской отчетности авиакомпании "Сибирь", по состоянию на 31 марта общая сумма ее долгосрочных обязательств составляет 10,3 млрд руб., краткосрочных обязательств - 7,8 млрд руб., в том числе кредиторская задолженность - 3,44 млрд руб., уточняет издание. Основным акционером компании на данный момент является группа S7, в которую помимо "Сибири" входят: авиакомпания "Глобус", туроператор S7 Tour, розничная сеть по продаже билетов S7 Ticket, авиационный учебный центр S7 Training, авиационные технические центры S7 Engineering и "Сибирь-Техник", генеральный агент по продажам грузовых перевозок S7 Cargo и компания S7 Service. Контрольный пакет группы принадлежит семье Филевых (порядка 70%), государство же владеет блокпакетом в размере 25,5%. О намерении властей выставить данный пакет акций на продажу стало известно еще в декабре 2010г.: "Сибирь" была включена в список приватизации на 2011-2013 гг. AEX.RU http://www.aex.ru/news/2011/6/14/85826/
Jay : Это есть хорошо или плохо? Я полный чайних в подобных вопросах...
asiacem : Jay пишет: Это есть хорошо или плохо? время покажет ...в мировой практике, это есть хорошо ... в России иногда через одно место ... короче, с национальными особенностями
denokan: На моей памяти это уже третья или четвертая попытка государства продать принадлежащие ему акции. Для компании это скорее всего никак не отразится. Возможно, Сибирь сама их и приобретет.
Jay : Спасибо за разъяснение!
ДПОГА: Главная → Новости→ 21 июня 2011 г. ← → В катастрофе Ту-134 под Петрозаводском погибли 44 человека 21 июня 2011 г., Aviation Explorer – В результате катастрофы пассажирского самолета Ту-134 авиакомпании «РусЭйр» под Петрозаводском погибли 44 человека. Ранее сообщалось о 40 погибших. "По уточненным данным, на борту потерпевшего крушение находилось 52 человека, 44 погибли, восемь пострадали", - сказал представитель управлении информации МЧС РФ. В МЧС России и в МЧС по Карелии открыты телефоны горячей линии в связи с крушением самолета в Карелии Выжили восемь человек, они госпитализированы в тяжелом состоянии. Ранее сообщались данные о 10 спасенных. Список пострадавших в катастрофе Ту-134 в Карелии и полный список пассажиров Главное управление МЧС РФ по Республике Карелия разместило на сайте список выживших в катастрофе Ту-134 под Петрозаводском: Степанов Владимир Алексеевич (Москва), 40 лет. Находится в БСМП г. Петрозаводска, сильные ожоги (90%), перелом бедра, травматический шок Антон (ребёнок, документы отсутствуют, данных нет). Находится в Детской республиканской больнице Петрозаводска, состояние тяжелое. Назарова Анна Ивановна (г. Сегежа, Республика Карелия), находится в Республиканской больнице Петрозаводска, состояние тяжелое. Ерёмин Сергей Владимирович (Москва), находится в Республиканской больнице Петрозаводска, состояние тяжелое. Скворцова Юлия Сергеевна (Москва), находится в Республиканской больнице Петрозаводска, состояние тяжелое. Бельгесов Сергей (Москва), других данных нет, находится в Республиканской больнице Петрозаводска, состояние тяжелое. Терехина (других данных нет), находится в Республиканской больнице Петрозаводска, состояние тяжелое. Каргаполова Александра Юрьевна (прописка Кондопога (Республика Карелия), проживает в Москве), находится в Республиканской больнице Петрозаводска, состояние средней тяжести. На сайте МЧС РФ размещен полный список пассажиров лайнера. По предварительным данным, среди погибших в катастрофе Ту-134 под Петрозаводском был гражданин Швеции Якоб Веттрут, сообщил "Интерфаксу" во вторник источник в правоохранительных органах Карелии. Погибший гражданин Швеции был спасателем и летел на конференцию стран Баренц-региона. Известный футбольный арбитр Владимир Петтай, который судит матчи российской премьер-лиги, возможно, находился в числе пассажиров Ту-134, совершившего жесткую посадку в Карелии, сообщили во вторник ночью РИА Новости источники в спортивных кругах и на месте происшествия. В списке пассажиров самолета, который на своем сайте разместило МЧС РФ, фигурирует позиция "Петтай В.", в то время как в списке из восьми выживших в этой авиакатастрофе такого человека нет. На место жесткой посадки Ту-134 в Карелии вылетает самолет со спасателями МЧС и психологами По факту жесткой посадки Ту-134 в Карелии возбуждено уголовное дело по ст. 263 УК РФ (нарушение правил эксплуатации воздушного судна, повлекшее смерть двух и более человек). AEX.RU http://www.aex.ru/news/2011/6/21/85989/ http://www.forumavia.ru/forum/9/5/6665361624462636752571308603895_1.shtml
Иван: Слышал... Печально...
Дед Щукарь: Только что сообщили . Сегодня , на канале РОССИЯ-1 , в передаче " Прямой эфир " , в 18-55 МСК , авиаспециалисты выскажут свое мнение о этой катастрофе .
ДПОГА: Дед Щукарь пишет: Сегодня , на канале РОССИЯ-1 , в передаче " Прямой эфир " , в 18-55 МСК , авиаспециалисты выскажут свое мнение о этой катастрофе . Видали мы этих специалистов...авиа...в светлой обуви.Пардон.И название передачи понравилось:ТокШОУ! Когда ж блин в этой стране шоу из трагедий перестануть лепить.....
Дед Щукарь: Ну дык , кому похороны ( трагедия ) , а кому и развлечение ( шоу , тусовка) . Вспомните похороны ( за этот год ) всех знаменитостей . Тут и демонстрация новых спутников жизни , одежды , завязываются полезные знакомства .
FAN: Вчера на международном на авиационно-космическом салоне в Ле Бурже самолет Airbus 380, купленный корейской авиакомпанией Korean Air, во время выруливания на летное поле задел одну из построек и повредил правое крыло. Самолет заменили, демонстрационный полет перенесли...
Иван: FAN пишет: ...задел одну из построек и повредил правое крыло.... Че ж все не аккуратно ездят-то по рулежкам
asiacem : Иван пишет: ездят-то по рулежкам по рулёжкам не ездят ... а РУЛЯТ
Иван: asiacem пишет: по рулёжкам не ездят ... а РУЛЯТ Ну вы меня поняли:)
Иван: Опять Лазеры В России зафиксирована очередная "лазерная атака", которая могла бы привести к авиакатастрофе. Неизвестные пытались ослепить лазером экипаж самолета, заходившего на посадку в аэропорту "Домодедово". Инцидент произошел накануне, в среду, 22 июня. "Во время захода на посадку около 23:43 по московскому времени среды самолет Airbus А-319 был освещен лазером зеленого цвета из района населенного пункта Шахово на расстоянии 5-6 км", - передает "Интерфакс" со ссылкой на сообщение Росавиации. Несмотря на инцидент, самолет совершил штатную посадку. Экипаж ослеплен не был и смог посадить лайнер. Никто из пассажиров и находившихся на борту членов экипажа не пострадал. Сколько именно человек подверглись смертельной опасности в результате действий злоумышленников, не уточняется. Источник
Иван: Вот:)
Иван: И до нас добрались
ДПОГА: http://www.aex.ru/news/2011/8/30/87889/ В России с сентября можно будет стать пилотом всего за 18 месяцев 30 августа 2011 г., Aviation Explorer – Российские авиавласти посчитали, что углубленное образование летчикам гражданской авиации ни к чему, и решили в два раза сократить срок их обучения, пишут Известия. Хотя о полной ликвидации высшего образования речь пока не идет — каждый будущий пилот будет решать для себя сам, учиться ли по ускоренной программе или получать фундаментальную подготовку, уточняет издание. По словам представителя Минтранса, сейчас пилоты в России учатся слишком долго, и это дорого обходится государству. Поэтому чиновники решили поддержать внедрение в России программы MPL (Multi-Crew Pilot License — подготовка пилотов к работе в составе многочленного экипажа), разработанной специалистами Международной организации гражданской авиации (ICAO). В результате всего за 18 месяцев можно будет получить свежеобученного пилота, способного летать на самолетах конкретного типа. Уже с сентября в России начнут готовить пилотов по этой программе, уверяют в ведомстве Игоря Левитина. В Минтрансе пока с осторожностью подходят к собственным инициативам, поэтому решено допускать к обучению по MPL только студентов, проучившихся не меньше двух лет в любом техническом вузе. Судя по всему, окончательное решение о судьбе высшего образования для российских пилотов будет принято после первых результатов подготовки кадров по программе MPL. Подробнее http://www.aex.ru/fdocs/1/2011/8/30/20038/ AEX.RU
asiacem : ДПОГА хорошая новость для Ивана ... а по какой цене сей банкет?
Jay : Я бы в летчики пошла, пусть меня научат! Девушек берут? ;)
Иван: Значит через 3 года я уже буду на Airbus A320 рассекать
Дед Щукарь: А вот с математикой у тебя Иван - плохо . ДПОГА пишет: поэтому решено допускать к обучению по MPL только студентов, проучившихся не меньше двух лет в любом техническом вузе. Ну набирать будут скорее всего после третьего курса авиационного института да + полтора года обучения на пилота = в результате те же 4,5 года , как не крути . Jay Принцип гендерного отбора " на летчика " в РФ - отменен . Копи деньги на учебу .
Jay : Дедуль, а много надо?
Дед Щукарь: Ну , цены меняются от места обучения и времени ( по годам ) . Jay , а вот кто то говорил ( постил ) " ... не люблю командировки , длительные перелеты - не интересует ..." . Хех , а я вот абсолютно согласен с гендерным взглядом СССР на профф. в области авиации ( + 1001 профф где женщинам - не место ). Женщины в авиации\космонавтике - скорее чудо\исключение , чем правило .
ДПОГА: Дед Щукарь пишет: Женщины в авиации\космонавтике - скорее чудо\исключение , чем правило . Дедуль,смею предположить, без нас было бы значительно тоскливее,особливо в космонавтике... Так хоть кто лишний раз улыбкой одарит,добрым словечком приласкает,да булочку лётную разогреет.
Дед Щукарь: ДПОГА а в особенности " приплызд " отметить ... Я предпочитал в составе бригады ....
stasya: Дед Щукарь пишет: Так хоть кто лишний раз улыбкой одарит,добрым словечком приласкает,да булочку лётную разогреет. Света безусловно права! Без нас, женщин, в авиации никак! Впрочем как и без мужчин:)
ДПОГА: stasya пишет: Впрочем как и без мужчин:) Особенно повеселил и заставил задуматься крайний смайлик...Баянистов видимо тоже много...
Jay : ДПОГА пишет: Особенно повеселил и заставил задуматься крайний смайлик...Баянистов видимо тоже много... а меня второй насторожил! а мужчин побольше бы! с ними и веселее, и под борт не надо бегать)
ДПОГА: Киевский суд не признал, что Ту-154 в 2001 году был сбитой ракетой 6 сентября 2011 г., Aviation Explorer – Хозяйственный суд Киева во вторник отказался удовлетворить иск российской авиакомпании "Сибирь" по делу о катастрофе российского пассажирского лайнера Ту-154, который был, предположительно, сбит ракетой во время учений в 2001 году, сообщает РАПСИ. Об этом рассказал адвокат Минобороны Украины Андрей Козлов. Самолет Ту-154 авиакомпании "Сибирь", выполнявший рейс "Тель-Авив-Новосибирск", потерпел катастрофу в октябре 2001 года. Погибли все 66 пассажиров и 12 членов экипажа. Комиссия Межгосударственного авиационного комитета установила, что лайнер над Черным морем сбила ракета, запущенная украинскими военными, проводившими в тот день учения в Крыму - украинские военные перепутали пассажирский самолет с учебной целью. Украина спустя некоторое время после трагедии, не дожидаясь результатов расследования, выплатила семьям погибших моральную компенсацию в размере 200 тысяч долларов на каждого погибшего. В 2004 году авиакомпания "Сибирь" подала иск в Хозяйственный суд Киева против Минобороны и Госказначейства Украины, в котором требовала взыскать с них 15,32 миллиона долларов. "Мы выиграли это дело. Суд объявил резолютивную часть - в иске отказано полностью", - сказал адвокат Минобороны Украины. В свою очередь, как сообщают "Известия", со ссылкой на адвоката авиакомпании «Сибирь» Александру Павленко, перевозчик обжалует решение киевского Хозяйственного суда. «Безусловно, мы будет обжаловать это решение. Я намерена связаться сейчас со своим клиентом. Мы займем более жесткую публичную позицию. Мы давали эти шесть лет Украине шанс разобраться в этом суде и не выходили с большой критикой на прессу», — сказала г-жа Павленко. AEX.RU http://www.aex.ru/news/2011/9/6/88087/
Pilgrim: Борьба со старыми самолетами и маленькими авиакомпаниями ничего не даст После катастрофы самолета Як-42, унесшего жизни спортсменов хоккейной команды «Локомотив», высшее руководство страны действовало оперативно. Хотя ни по одной из громких авиакатастроф 2011 года еще не озвучено официального заключения, Дмитрий Медведев заявил, что «ситуация в области гражданской авиации в России должна быть радикально изменена», и тут же предложил свои рецепты. Количество авиакомпаний должно быть уменьшено, и сделать это надо в самые короткие сроки. Помимо этого президент констатировал, что есть проблема парка и решать ее надо большой программой и большими деньгами. Причем деньги могут достаться в том числе и иностранным производителям, если свои неспособны «раскрутиться». А замминистра транспорта Валерий Окулов пообещал, что с 2012 года авиакомпаниям запретят покупать самолеты старше 10 лет (что больше похоже на пиар-ход, так как де-факто оформить такие самолеты в России невозможно уже несколько лет). Конечно, проводя совещание практически на обломках авиалайнера, трудно воздержаться от эмоциональных высказываний. Однако настойчивое повторение этих рецептов однозначно указывает на то, что решение проблемы безопасности полетов с высоты президентского кресла видится именно в сокращении числа компаний и в отказе от старых самолетов. Вспомним историю. Два с половиной десятка лет назад в нашей стране была только одна авиакомпания — кстати, крупнейшая в мире. Теряя ежегодно по десятку магистральных и региональных лайнеров в катастрофах, уносящих жизни сотен пассажиров, она наглядно показала, что размер парка не фактор обеспечения безопасности полетов. С середины 1960-х годов Министерство гражданской авиации СССР начало предпринимать поистине грандиозные усилия по подготовке персонала, повышению квалификации летных и технических специалистов. В результате количество катастроф осталось примерно на том же уровне, притом что число перевозок за десятилетие выросло в несколько раз. По безопасности полетов наша страна вышла на ведущие позиции в мире. А потом было 20 лет падений и провалов. Оставшись без внимания, финансирования, лишившись значительной части квалифицированных кадров, авиационная отрасль неизбежно деградировала. Виноваты тут старые самолеты? Конечно, и Ту-134, и, скажем, Ан-24 — это ветераны, отработавшие в небе не одно десятилетие. Однако по тем авиапроисшествиям, результаты расследования которых уже известны, не видно негативного влияния возраста самолета на безопасность. Вообще, промышленность СССР продемонстрировала впечатляющие успехи в части строительства действительно безопасных самолетов: созданные к началу 1980-х годов лайнеры Як-42 и Ил-86 были среди лучших в мире. Напомню: из семи потерянных до 2011 года «Яков» только в одном случае катастрофа связана с производственным дефектом. А любимец пассажиров, большой «Ил» за всю свою летную карьеру не отнял жизнь ни у одного пассажира. Может быть, мировой опыт показывает, что размер и возраст имеют значение? В США 91 авиакомпания эксплуатирует на магистральных линиях самолеты вместимостью свыше 55 кресел — у 42 из них 20 и меньше лайнеров, а у 20 компаний — не более пяти самолетов. При этом уровень безопасности полетов в США выше, чем в нашей стране, а чиновникам не приходит в голову, как вице-премьеру Сергею Иванову, называть «живопырками» 900 коммерческих компаний США, располагающих всего одним самолетом, или 585 компаний с двумя-тремя бортами. Российский парк со средним возрастом магистральных самолетов 17 лет немного старше американского. Но, например, в Европе самолеты моложе, чем за океаном, однако число происшествий на миллион часов налета там в 1,8 раза больше, чем в США. В чем причина успеха программ по повышению безопасности полетов, реализованных и в СССР, и по обе стороны Атлантики? На мой взгляд, в том, что решения принимались взвешенно и работа не сводилась к разовым акциям. Но сегодня у властей нет времени, чтобы повторить путь длиной в несколько десятилетий, порой даже не хватает терпения, чтобы проанализировать истинные причины нынешней ситуации. Общественное мнение нужно успокоить здесь и сейчас, пока обломки очередного самолета еще дымятся. Этот подход касается не только безопасности полетов, он пронизывает деятельность гражданской авиации насквозь. Примером тому служит и недавний топливный кризис. http://www.forbes.ru/ekonomika-column/vlast/73292-borba-so-starymi-samoletami-i-malenkimi-aviakompaniyami-nichego-ne-dast
ДПОГА: 30 сентября 2011 г. S7 Airlines возобновляет рейсы в Бангкок 30 сентября 2011 г., Aviation Explorer – S7 Airlines, участник глобального авиационного альянса oneworld®, объявляет о возобновлении в октябре 2011 года рейсов из Новосибирска, Иркутска, Красноярска и Хабаровска в Бангкок (Таиланд), сообщили в авиакомпании. AEX.ru В октябре начинается высокий сезон на курортах Юго-Восточной Азии. Таиланд – одно из самых популярных направлений, которое выбирают в зимний период пассажиры S7 Airlines из городов Сибири и Дальнего Востока. С 1 октября S7 Airlines начинает выполнение еженедельных рейсов Новосибирск – Бангкок. Полеты будут осуществляться по вторникам, четвергам, пятницам и субботам. Первый рейс Красноярск – Бангкок будет выполнен 2 октября. Полеты будут осуществляться еженедельно по воскресеньям. С 3 октября начинается выполнение рейсов в столицу Таиланда из Иркутска. Рейсы будут выполняться с периодичностью до трех раз в неделю – по вторникам, четвергам и воскресеньям. С 5 октября будут выполняться рейсы из Хабаровска в Бангкок. Все рейсы в Бангкок будут осуществляться на современных лайнерах Boeing 767-300. Самолет рассчитан на перевозку до 252 пассажиров, имеет комфортабельную компоновку салонов эконом и бизнес-класса. AEX.RU http://www.aex.ru/news/2011/9/30/88780/
Иван: ДПОГА пишет: 30 сентября 2011 г., Aviation Explorer – S7 Airlines, участник глобального авиационного альянса oneworld®, объявляет о возобновлении в октябре 2011 года рейсов из Красноярска в Бангкок (Таиланд), сообщили в авиакомпании. AEX.ru ДПОГА пишет: Все рейсы в Бангкок будут осуществляться на современных лайнерах Boeing 767-300. Круто-то,круто,круто!!! 767 ваш увижу наконец-то:)
Jay : Иван пишет: Круто-то,круто,круто!!! 767 ваш увижу наконец-то:) А вот мне не видать Тайланда как своих ушей! Арбузики не летают туда!
Иван: Jay ,а у вас допуска на 767 нет?Я у многих стюардесс спрашивал,у них есть и на арбузы и на бобик
Дед Щукарь: Jay пишет: А вот мне не видать Тайланда как своих ушей! , ой не суетись Jay Придет срок - полетишь . Уже ведь договаривались , не спеши , придут и позовут . В отпуск слетать , думаю рановато будет , малость " финансы - поют романсы " (С). А так , подучишь теорию куды идти , ШО смотреть , чем порадовать тело и душу . Но опасайся , Таиланд - очень коварен , можно влюбится ...
Jay : Иван пишет: Jay ,а у вас допуска на 767 нет?Я у многих стюардесс спрашивал,у них есть и на арбузы и на бобик Нет, я же зеленая ещё! ;) Дед Щукарь пишет: ой не суетись Jay Придет срок - полетишь . Уже ведь договаривались , не спеши , придут и позовут . А я, дедуль, и не спешу! Я ещё арбузики не все до конца изучила, попадаются иногда экземпляры с интересной компановкой. Дед Щукарь пишет: Таиланд - очень коварен , можно влюбится ... В кого???
Дед Щукарь: Jay пишет: В кого??? Во врямяпровождения в этой стране . Каждый находит там , что то свое . Кто то слонят купает\подкармливает по вечерам , младшая дочь шопигует , я - чинно шлепаю в заветную кафешку - супчика похлебать да пивка попить . Напарник - тот все мучился вопросом , как " кенгурятник " дотащить , у знакомой другая проблема " Без этого колечка , точно до утра не доживу ! У кого бы стрельнуть деньжонок до зарплаты ?" . Ну а некоторые ходят на выступления барабанщиков ...
Jay : Дед Щукарь пишет: Во врямяпровождения в этой стране . Каждый находит там , что то свое . Кто то слонят купает\подкармливает по вечерам У меня папа там был несколько лет назад. Он как раз слоноводством занимался)
Pilgrim: Интересная статейка в Российской газете Не спешите их хоронить Надо ли ставить крест на российских самолетах? http://www.rg.ru/2011/09/16/samolety.html
asiacem : Pilgrim пишет: Надо ли ставить крест на российских самолетах? надо уточнить ... не российские, а советские ... они отличные, суперские, красивые и т.д. ... но ... они старые, во всех отношениях ... и морально и физически ... увы
ДПОГА: asiacem пишет: надо уточнить ... не российские, а советские ... Во-во...А то ,что делают сейчас,ваще не российское,и уж тем более ,не самолеты...а какая то.Пардон.
asiacem : ДПОГА пишет: уж тем более ,не самолеты и кое-кто это уже ... хоть и молча, но признал ... и просто предложил, китайцам, совместную постройку самолёток ... как обычно, вопрос, а на фига это надо китайцам? ... у них завод Эрбаса есть уже ...
Pilgrim: ДПОГА пишет: что делают сейчас,ваще не российское,и уж тем более ,не самолеты В точку, ДПОГА! SSJ - ведро с гайками , кроме титана из верхнесалдинского месторождения на Урале там больше ничего нет, всё остальные комплектующие от импортного забугорья. asiaсem пишет: и кое-кто это уже ... хоть и молча ВПП наоборот А родные советские самолетики, Тушечки и Илюшки, искренне жаль
ДПОГА: Pilgrim пишет: ВПП наоборот Can be ВВП?
Pilgrim: ДПОГА пишет: Can be ВВП? Yes! Anyway is censored.
asiacem : Pilgrim пишет: Anyway is censored. не шифруйтесь, какая цензура? ... не делайте мне смешно ... свой ВВП, есть в каждой стране мира ... валовой внутренний продукт ...
Иван: А у нас сгорел а\п Черемнашка... Вот...
ДПОГА: И так бывает... Во время перелета из Бангкока в Новосибирск на борту самолета скончался второй пилот 20 января 2012 г., Aviation Explorer – На борту самолета Boeing 757 авиакомпании «ЮТэйр», следовавшего рейсом из Бангкока в Новосибирск, скончался второй пилот, сообщает Уралинформбюро. Как уточнила старший помощник Новосибирского транспортного прокурора Евгения Жбирь, лайнер вылетел из Бангкока около 21.00 по новосибирскому времени 16 января 2012 года. Через три часа после взлета 44-летний второй пилот почувствовал себя плохо. Среди пассажиров рейса был кардиолог, который оказал мужчине первую помощь. Однако в 00.10 самочувствие больного резко ухудшилось. Командир воздушного судна принял решение о вынужденной посадке в аэропорте Ченгду (Китай), во время снижения второй пилот скончался. Самолет продолжил движение по маршруту и в 5.15 приземлился в Толмачево. Западно-Сибирским следственным управлением на транспорте проводится проверка по факту смерти пилота, выясняются ее причины. По предварительной оценке, пилот скончался от обширного инфаркта. Для расследования инцидента также создана комиссия в Тюменском межрегиональном управлении Росавиации. AEX.RU http://www.aex.ru/news/2012/1/20/91938/
Jay : ДПОГА пишет: Во время перелета из Бангкока в Новосибирск на борту самолета скончался второй пилот .......... у МЕНЯ СЛЕЗЫ НАВЕРНУЛИСЬ НА ГЛАЗАХ... :(
FAN: Сергей Голев, вчера вроде похороны поледнее время что-то часто.. Перегрузки... Они здоровья не прибавляют
Иван: Слышал...Очень печально :(
ДПОГА: Главная → Новости→ 2 февраля 2012 г. На борту самолета авиакомпании "Трансаэро", следовавшего из Москвы в Южно-Сахалинск, родился ребенок 2 февраля 2012 г., Aviation Explorer – Сегодня на борту самолета, следовавшего из Москвы в Южно-Сахалинск (рейс № 103 а/к "Трансаэро"), в 11:10 одна из пассажирок родила ребенка, сообщили в пресс-службе аэропорта «Южно-Сахалинск». AEX.ru Информация от экипажа о том, что на борту воздушного судна начались роды, поступила в Координационно-диспетчерский центр аэропорта «Южно-Сахалинск». Все необходимые службы были оповещены незамедлительно. Самолет приземлился в аэропорту «Южно-Сахалинск» в 12:28 по местному времени. Воздушное судно с роженицей уже ожидали сотрудники здравпункта аэропорта и городская «Скорая помощь». После профессионального медицинского осмотра с помощью автолифта маму и ребенка сняли с воздушного судна и перенесли в машину «Скорой помощи», которая отвезла их в областной роддом, уточнили в аэропорту. У мамы новорожденного мальчика, 45-летней Кочоровой Айгуль, это четвертый ребенок. Среди пассажиров оказалась медсестра-акушерка Махортова Зоя Ивановна, которая с помощью бортпроводников «Трансаэро» и приняла срочные преждевременные роды у Айгуль. "Администрация ФГУП «Аэропорт Южно-Сахалинск» выражает огромную благодарность Махортовой Зое Ивановне за профессионально оказанную медицинскую помощь при родах на борту воздушного судна. Поздравляем счастливую маму и желаем ей и малышу здоровья и благополучия", - сообщили в аэропорту. Напомним, что это первый случай рождения ребенка на борту самолета "Трансаэро" за все время существования авиакомпании. AEX.RU http://www.aex.ru/news/2012/2/2/92331/
MrSeptimus: ДПОГА Да уж повезло экипажу. Всех бортпроводников в крестные, а мальчик пилотом родился :))))
Иван: Ага,новый "симмер" родился :)
Дед Щукарь: Спер , по наводке АФЛота S7 Airlines готова перевозить Благодатный Огонь 28 февраля 2012 года S7 Airlines готова перевозить Благодатный Огонь S7 Airlines начала прием заявок от пассажиров на перевозку Благодатного Огня накануне и в день православной Пасхи. Запрос в авиакомпанию должен быть направлен не менее чем за месяц до вылета рейса. Ежегодно накануне православной Пасхи пассажиры S7 Airlines обращаются в авиакомпанию с просьбой перевезти Благодатный Огонь из Москвы в другие города. Согласно правилам безопасности, каждая такая авиаперевозка должна быть согласована авиакомпанией с Росавиацией. Для безопасной авиаперевозки Благодатного Огня пассажирам необходимо использовать специально сконструированную для данной цели шахтерскую лампу, известную в мире как безопасная лампа Дэви. Фитиль с Благодатным Огнём будет гореть в закрытом стеклянном цилиндре из закаленного стекла, пламя которого закрыто металлической сеткой, препятствующей распространению огня. Цилиндр помещен в специальный металлический контейнер с парафиновым маслом. Возможно использование альтернативной лампы для авиаперевозки Благодатного Огня. Для получения разрешения на перевозку Благодатного Огня в салоне самолета рейсами S7 Airlines, пассажирам необходимо не позднее чем за месяц до вылета:
b3nd3r: с 20-ти летним юбилеем, сибирь!
Jay: Двадцатикратное УРА!!! С юбилеем, любимая компания!!!
Дед Щукарь: Всех на зеленом лужку С7 - с юбилеем ! Всех с праздником , ШОБ начальство не забыло о премии !
FAN: И ВАС с 20-ти летием коллеги!!!
Jay: Интэрэсно, а сабантуй какой-нибудь в честь праздника будет?
ДПОГА: Jay пишет: Интэрэсно, а сабантуй какой-нибудь в честь праздника будет? Видимо да,но скорее всего без обычных труженников.
ДПОГА: 9 мая 2012 г. Sukhoi Superjet-100 с пассажирами пропал при показательном полете в Джакарте 9 мая 2012 г., Aviation Explorer – Самолет Sukhoi Superjet-100, совершавший показательный полет в Джакарте, пропал с экранов радаров, идет его поиск, сообщают РИА Новости со ссылкой на авиационные власти Индонезии. На борту пропавшего Sukhoi Superjet-100 находятся 44 человека: восемь россиян и 36 граждан других стран, на звонки по мобильному никто не отвечает. Самолет не вернулся на аэродром после демонстрационного полета в назначенное время, к этому моменту топливо на нем должно было быть выработано. Кроме того, по информации авиационной службы контроля воздушного пространства Индонезии, незадолго до потери связи запросил разрешение на снижение. Самолет запросил снижение с высоты 10 тысяч футов до 6 тысяч, получил разрешение и стал поворачивать направо и снижаться. В том месте находится гора высотой 6 тысяч 200 футов. После этого самолет пропал с экранов радаров, и связь с ним была потеряна. Аварийные радиомаяки самолета не отвечают ни на одной частоте. Авиавласти Индонезии не исключают версию захвата самолета. Самолет Sukhoi Superjet 100 прибыл 9 мая в Индонезию в рамках тура по странам Азии. 11 мая должна состояться демонстрация самолета в главном городе Лаоса Вьентьяне, а 14 мая в столице Вьетнама, Ханое, должен будет завершиться его презентационный тур. В ходе всего тура самолет SSJ100, пилотируемый экипажем в составе командира корабля старшего летчика-испытателя ГСС Александра Яблонцева и второго пилота летчика-испытателя ГСС Александра Кочеткова, должен преодолеть расстояние 15510 км. До этого лайнер был презентован в Казахстане, Пакистане, Мьянме. В столице Индонезии Sukhoi Superjet-100 ранее совершил два получасовых показательных полета. Первый раз российский лайнер поднялся в небо Джакарты со стюардессами авиакомпании Sky Aviation, а также представителями ОАО "ВЭБ-Лизинг" и российского агентства по страхованию экспортных кредитов и инвестиций (ЭКСАР). Во время второго полета на борту Superjet-100 побывали новые потенциальные заказчики - представители индонезийских авиакомпаний Batavia, Pelita, Air Aviastar, Sriwijaya Air. По информации представителей Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) самолет Sukhoi Superjet 100 совершал второй демонстрационный полет в рамках программы демполетов в Индонезии. Первый демонстрационный полет прошел штатно. Полет выполнялся из аэропорта Халим. Предполетная подготовка была проведена в полном объеме и технически самолет был полностью исправен. По информации из Индонезии связь с самолетом прервалась в через 20 минут после начала полета, в 14:35 по местному времени. Сейчас ведутся поисковые работы, создан оперативный штаб. Авиалайнер представляет собой региональный самолет нового поколения, разработанный компанией "Гражданские самолеты Сухого" совместно с итальянской Alenia Aermacchi. Свой первый полет Superjet совершил 19 мая 2008 года. 19 апреля 2011 года первый серийный самолет этого типа был поставлен армянской авиакомпании "Армавиа". Основным заказчиком SSJ-100 является "Аэрофлот". Компания планирует приобрести около 30 таких самолетов. Всего у проекта Superjet в настоящее время более 170 заказов. В частности, интерес проявляли такие страны, как Индия, Мексика, Лаос, Индонезия. AEX.RU http://www.aex.ru/news/2012/5/9/94920/
Pilgrim: 10 мая 2012, AVIA.RU – Крупных фрагментов самолета Sukhoi SuperJet-100 на фотографии с места крушения лайнера в районе горы Салак не видно. Фотоснимок предоставили журналистам авиационные власти Индонезии, сообщает РИА Новости. SSJ-100 врезался в вертикальный склон горы, множество мелких фрагментов остались на склоне и разбросаны на несколько десятков метров, часть обломков, судя по снимку, упала вниз. Как видно на фото, самолету не хватило всего несколько десятков метров, чтобы перелететь гору, а врезался он в нее не в самой высокой точке. Ранее специалисты с поисковых вертолетов сообщили, что самолет найден в точке с координатами: 06.42.61.3 С и 106.44.41.2 Е на высоте 5200 футов (1,6 километра), при этом высота горы Салак - около двух километров. Недалеко от места падения лайнера создан оперативный штаб, начаты работы по поиску фрагментов и бортовых самописцев. Самолет пропал с экранов радаров в среду после показательного полета в Джакарте. SSJ-100 выполнял первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии. На борту были 48 человек - граждане пяти стран, включая восьмерых россиян. Все россияне являются сотрудниками компании "Сухой". Пилотировал самолет шеф-пилот Александр Яблонцев (именно он поднимал в воздух SSJ-100 во время его первого полета в 2008 году), второй пилот - Александр Кочетков, штурман Олег Швецов. Кроме того, на борту находятся полетный инженер Алексей Киркин, а также ведущий инженер по летным испытаниям Денис Рахимов. Также в демонстрационный полет отправились заместитель начальника летно-испытательного центра комплекса ГСС Николай Мартыщенко, директор по продажам компании ГСС Евгений Гребенщиков и менеджер по контрактам Кристина Куржупова. Как сообщил РИА Новости ранее представитель авиационной службы контроля воздушного пространства Индонезии, связь с самолетом была потеряна, когда он находился в районе горы Салак. По его словам, незадолго до этого SSJ-100 запросил разрешение на снижение с высоты 10 тысяч футов (около 3 километров) до 6 тысяч (около 1,8 километра). Разрешение он получил и стал поворачивать направо и снижаться. По данным местных СМИ, полет проходил в условиях низкой облачности. Наиболее вероятным местом падения самолета специалисты называли активный кратер Кавах-Рату на высоте 1,4 километра на западном склоне стратовулкана Салак высотой 2,211 километра от уровня моря. Эта "огненная гора" расположена в западной части главного индонезийского острова Ява в национальном заповеднике Гунунг-Халимун-Салак, гора является частью горного хребта вулканического происхождения. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев создал комиссию по расследованию инцидента с самолетом Sukhoi SuperJet-100. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев создал комиссию по расследованию инцидента с самолетом. Как сообщила пресс-служба правительства, комиссию возглавил замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь, а в ее состав вошли представители МИД и Объединенной авиастроительной корпорации, которой принадлежит холдинг "Сухой". Для расследования ситуации в Джакарту направлены специалисты из Москвы во главе с руководителями Объединенной авиастроительной корпорации, Росавиации и Минпромторга. AVIA.RU http://www.avia.ru/news/?id=1336626522
FAN: Pilgrim пишет: Пилотировал самолет шеф-пилот Александр Яблонцев Пусть земля будет тебе пухом и успокой Господь душу твою грешную... (Я к сожалению его не знаю, но все же бывший коллега TSO)
Jay: R.I.P... Пусть земля и небо будут пухом ((
Pilgrim: Светлая память погибшим Как бы эта катастрофа не была бы происками иностранных конкурентов - производителей авиационной техники... зависть, конкуренция, потенциальные рынки сбыта.
Pilgrim: Стюардесса "Аэрофлота" была уволена после того, как оставила на своей странице в Твиттере издевательский комментарий о катастрофе российского авиалайнера Sukhoi Superjet-100 в Индонезии, сообщает в четверг, 10 мая, Forbes. 9 мая после сообщений об авиакатастрофе SSJ-100 пользователь Твиттера 4katrin (Kate Solovyeva) написала: "А че суперджет рухнул?! Хахаха! Говномашина! Жаль не в Аэрофлоте, на один бы стало меньше, а может и вовсе продали их обратно кому-нибудь". Твит вызвал возмущение других пользователей сервиса микроблогов. По страницам в социальных сетях Facebook и "Вконтакте", которые были привязаны к аккаунту 4katrin, удалось установить, что автор сообщения является стюардессой "Аэрофлота" Екатериной Соловьевой. Возмущенные пользователи Твиттера сделали скриншот сообщения Соловьевой и обратились с жалобами в "Аэрофлот". Девушка сначала удалила комментарий, а потом все свои аккаунты в социальных сетях. 10 мая "Аэрофлот" в своем твиттер-аккаунте опубликовал приказ о расторжении трудового договора с Соловьевой по соглашению сторон. Приказ вступает в силу 11 мая. Самолет Sukhoi SuperJet-100, выполнявший первый демонстрационный тур по шести странам Азии, пропал с экранов радаров после показательного полета в Джакарте 9 мая. На борту самолета находились 48 человек, в том числе восемь россиян. 10 мая обломки авиалайнера были обнаружены в труднодоступной местности на склоне горы Салак. В район катастрофы отправились спасатели. Тела погибших пока не найдены. В министерстве промышленности и торговли РФ 10 мая заявили, что не видят необходимости приостанавливать полеты Sukhoi Superjet-100, и выразили надежду, что заказчики дождутся результатов расследования причин катастрофы прежде чем делать выводы. Между тем Индонезия приостановила закупки российского авиалайнера. "Аэрофлот" владеет шестью самолетами Superjet-100. Перевозчик не сообщал о каких-либо серьезных технических неполадках с лайнером. http://lenta.ru/news/2012/05/10/flightattendant/
ДПОГА: Новости→ 28 мая 2012 г. Парк воздушных судов S7 Airlines пополнился лайнером Boeing 737-800NG "Самолет, раскрашенный в фирменные цвета S7 Airlines, поступил в парк авиакомпании «Глобус» (выполняет полеты под брендом S7 Airlines) на условиях аренды у лизинговой компании International Lease Finance Corp. (ILFC), базирующейся в Лос-Анджелесе (США). Лайнер рассчитан на перевозку 162 пассажиров: 12 мест бизнес-класса и 150 – экономического класса", - отметили в пресс-службе S7 Airlines. Самолет базируется в московском аэропорту «Домодедово» и уже начал выполнять рейсы из Москвы в Новосибирск, Норильск, Казань, Сочи, а также по другим направлениям маршрутной сети S7 Airlines. Лайнер оснащен двигателями CFM-56-7B26. Максимальная дальность полета – более 5600 км. Максимальная взлетная масса – более 79 тонн. Новый самолет стал седьмым лайнером Boeing 737-800NG в парке авиакомпании. В июне 2012 года планируется получение еще двух самолетов этого типа. "S7 Airlines обладает одним из самых современных и «молодых» парков воздушных судов на российском рынке авиаперевозок. Средний возраст самолетов, выполняющих рейсы S7 Airlines, составляет восемь лет. Рейсы авиакомпании осуществляются только на лайнерах зарубежного производства компаний Airbus и Boeing. Парк S7 Airlines состоит из 48 воздушных судов: 20 самолетов Airbus A319, 14 лайнеров Airbus A320, один Airbus A310, два дальнемагистральных лайнера Boeing 767-300, четыре Boeing 737-400 и семь Boeing 737-800NG", - заявили в пресс-службе авиакомпании. AEX.RU http://www.aex.ru/news/2012/5/28/95531/
ДПОГА: Новости→ 5 июня 2012 г. В "Толмачёво" установлен самолёт-памятник Ту-154 Самолёт-памятник Ту-154 в аэропорту "Толмачево" 5 июня 2012 г., Aviation Explorer – Сегодня на территории новосибирского аэропорта установлен на постамент самолёт-памятник Ту-154, ставший первым экспонатом Музея истории авиации "Толмачёво", сообщает пресс-служба аэропорта. AEX.ru "Решение увековечить один из самых массовых реактивных пассажирских самолётов в истории отечественной гражданской авиации аэропорт "Толмачёво" и авиакомпания S7 Airlines приняли в год, когда авиапредприятия отмечают свои юбилейные даты: "Толмачёво" 55 лет, S7 Airlines – 20 лет. Кроме того, в феврале 2012 года исполнилось 40 лет со дня первого регулярного пассажирского рейса Ту-154", - пояснили в "Толмачево". Новосибирские авиаторы приступили к освоению Ту-154 в 1974 году, первыми после московских коллег. К концу 70-х годов воздушные суда этого типа полностью заменили Ту-104, став основными на среднемагистральных направлениях (парк "Толмачёво" насчитывал к началу 90-х годов более тридцати «Туполей»). Ту-154 с регистрационным номером RA-85628 передан аэропорту авиакомпанией S7 Airlines. В "Толмачёво" проведён комплекс работ по восстановлению самолёта и оборудованию площадки в районе контрольно-пропускного пункта №2 аэропорта, определённой для размещения лайнера. В ходе подготовки и установки экспоната было задействовано более 10 единиц техники и свыше 50 специалистов. Сейчас завершаются работы по благоустройству прилегающей территории. Торжественное открытие самолёта-памятника запланировано на 12 июля 2012 года - день празднования 55-летия аэропорта, уточнили в пресс-службе "Толмачево". "Отныне «Толмачёвский Туполь», как его ласково называют новосибирские авиаторы, будет встречать и провожать пассажиров и гостей аэропортового комплекса Толмачёво", - отметили в аэропорту. Самолёт Ту-154М RA-85628 выпущен 12.09.1987г. на Куйбышевском авиационном заводе (ныне ЗАО «Авиакор – авиационный завод», г. Самара). Первоначально эксплуатировался во Внуковском объединённом авиаотряде и имел номер СССР-85628. После разделения Аэрофлота на отдельные авиакомпании эксплуатировался в ОАО «Внуковские авиалинии», где получил в Государственном реестре номер RA-85628. После присоединения ОАО «Внуковские авиалинии» к ОАО «Авиакомпания «Сибирь» (2001-2002 годы) обслуживал маршруты компании вплоть до вывода самолётов типа Ту-154 из эксплуатации (октябрь 2008 года). Во время прохождения 2-го капитального ремонта (2004 год) получил фирменную, на тот момент, раскраску ОАО «Авиакомпания «Сибирь» (белый фюзеляж, сине-голубой киль и хвостовая часть фюзеляжа с надписью на киле «Сибирь»). Ту-154 RA-85628 имел допуск к полётам в европейские страны и был оснащён системами предупреждения столкновений в воздухе и раннего предупреждения близости земли, кислородной системой для пассажиров. За время эксплуатации совершил более 12 тысяч полётов, проведя в воздухе около 35 тысяч часов. AEX.RU http://www.aex.ru/news/2012/6/5/95755/
полная версия страницы